淺論公路綠化與環(huán)境保護

　　近幾年來(lái)，公路交通運輸業(yè)的蓬勃發(fā)展，機動(dòng)車(chē)保有量迅猛增加，公路交通對環(huán)境的破壞作用也已經(jīng)到了十分嚴重的地步，因此，加強公路建設的環(huán)境保護措施已迫在眉睫。?

　　公路對環(huán)境地影響主要表現為公路對社會(huì )經(jīng)濟地影響、對生態(tài)環(huán)境地影響、對大氣環(huán)境地影響、對聲音環(huán)境地影響、對自然景觀(guān)地影響等。?

　　在以上幾個(gè)方面地影響當中，公路除了對社會(huì )經(jīng)濟環(huán)境有所貢獻之外，如果采取措施不當，會(huì )對其他幾個(gè)方面造成嚴重的后果。?

　　公路對生態(tài)環(huán)境地影響主要指以下幾個(gè)方面：包括新建公路對動(dòng)、植物生活環(huán)境地影響、對占用土地造成的土壤流失地影響、對農作物環(huán)境地影響以及公路對水環(huán)境地影響，尤其是對飲用水源地影響。?

　　公路對大氣環(huán)境地影響主要是指公路在建設當中產(chǎn)生的揚塵和在道路通車(chē)以后車(chē)輛排放地污染。在施工期間，公路施工的特點(diǎn)之一是大量開(kāi)挖土基，少則幾十萬(wàn)立方米，多則上百萬(wàn)立方米，造成的粉塵污染是相當嚴重的。在公路運營(yíng)期產(chǎn)生的污染主要來(lái)自汽車(chē)的尾氣。汽車(chē)尾氣中含有一氧化碳(CO)、氮氧化物(NOX)、黑煙、碳氫化合物、醛及含鉛顆粒物等。汽車(chē)排放污染與車(chē)速、運行狀態(tài)以及車(chē)輛位置到受到污染的地點(diǎn)的距離等因素有關(guān)，當汽車(chē)勻速行駛時(shí)，一氧化碳(CO)的排放與車(chē)速成反比的關(guān)系，而氮氧化物(NOX)則相反，氮氧化物(NOX)的排放隨車(chē)速的增加而增加。汽車(chē)排放污染與道路服務(wù)水平有著(zhù)密切地關(guān)系，在服務(wù)水平較高的路段車(chē)輛的排放污染要小于服務(wù)水平低的路段。另外，排放的污染同車(chē)輛位置和受到污染的位置距離有關(guān)，例如：一氧化碳(CO)濃度的分布與路基高度及到路邊的距離成反比。根據資料顯示，當路基高度在3米以下或路塹時(shí)，一氧化碳(CO)濃度的最大值出現在路邊外，隨著(zhù)離路邊的距離增加而減小，當路基高度在3米以上時(shí)，一氧化碳(CO)濃度的最大值出現在離路邊20～25米左右，然后隨離開(kāi)路邊的距離的增加而減小。在平原地區的道路上，離路邊25米處的一氧化碳(CO)的濃度為公路上的一半左右，而離路邊150米處，濃度則減至公路上的10～20%。?

　　公路對聲音環(huán)境的影響主要指公路產(chǎn)生的噪聲影響。噪聲是一種公害，影響著(zhù)人們的生活環(huán)境，使人們受到傷害。公路產(chǎn)生的噪音來(lái)自于兩個(gè)方面：施工期間各種施工機械產(chǎn)生的噪音和運營(yíng)期車(chē)輛在公路上運行所產(chǎn)生的噪聲。公路噪聲除發(fā)動(dòng)機和車(chē)體所產(chǎn)生的噪聲以外，特別嚴重的是高速行車(chē)時(shí)車(chē)輪與路面強烈摩擦時(shí)產(chǎn)生的聲音，加上路堤提高，噪聲能波及很遠的地區。噪聲的大小與車(chē)速成正比，隨車(chē)速的增加而增加，當車(chē)輛加速時(shí)，噪音增長(cháng)約為2～9dB，重型汽車(chē)的噪聲比輕型汽車(chē)大，因此，在公路交通中，噪聲隨大型車(chē)在總交通中的比重增大而增大。另外，交通噪聲還與道路縱坡和交通量的大小有直接關(guān)系。當交通量小于1000輛/小時(shí)，噪聲與交通量近似的呈正比的關(guān)系。因機動(dòng)車(chē)行駛產(chǎn)生的噪聲污染是非穩定的、長(cháng)期的，其危害也是較大的。?

　　公路對自然景觀(guān)的影響主要表現在公路構造物與自然景觀(guān)相互協(xié)調，尤其是公路穿越旅游區或旅游景點(diǎn)時(shí)，如何與周?chē)坝^(guān)協(xié)調一致就更為重要。因此，在公路設計中運用美學(xué)，提高公路現行設計質(zhì)量，改善公路及其周?chē)h(huán)境，增進(jìn)交通安全和為司機、乘客提供舒適的旅行環(huán)境，減少對原來(lái)自然景觀(guān)的平衡和諧地破壞，點(diǎn)綴和豐富道路兩側的自然景觀(guān)是十分重要的。地形情況不同，公路線(xiàn)形組合應該隨之變化。對于平原微丘區，地勢比較平緩，路基的填、挖不大，平、縱曲線(xiàn)半徑都很大，因此，視線(xiàn)不易受到限制，透視可以很遠，不過(guò)容易形成視覺(jué)上的單調，這時(shí)應當通過(guò)道路兩側的綠化和美化處理來(lái)進(jìn)行協(xié)調。目前，在我國公路對自然景觀(guān)的影響還沒(méi)有引起足夠地重視，例如在平原區的高速公路建設中，為了便于設置橫向通道而將高速公路設置成高路堤，這就對道路兩側的景觀(guān)造成了一定程度地破壞。?

　　隨著(zhù)環(huán)境問(wèn)題的日益嚴重，它已經(jīng)成為了阻礙我國經(jīng)濟發(fā)展的嚴重障礙，國家和政府陸續制定了減少公路對環(huán)境破壞的政策措施。例如：北京市于1999年1月1日開(kāi)始實(shí)施新的輕型汽車(chē)排放標準，這個(gè)標準相當于90年代初制定的歐洲一號標準。其他一些城市也相繼制定了新的尾氣排放標準。從2000年起，全國將禁止使用含鉛汽油等等一系列措施，目的是降低車(chē)輛對環(huán)境的污染程度，另外，治理環(huán)境污染還可以采取其他措施，例如：在噪音敏感點(diǎn)和噪音污染超標的地段修建隔音墻，將公路修建在遠離環(huán)境敏感點(diǎn)的地區。施工期間合理安排作業(yè)時(shí)間，減少施工機械的噪音擾民問(wèn)題，采用多種措施防止揚塵污染等。而在治理各種環(huán)境污染的措施當中，主要措施之一是進(jìn)行公路綠化。?

　　公路綠化是公路建設的一項重要內容，在目前公路設計文件中，環(huán)境保護設計中含有公路綠化的內容，但一般不盡完善，還常常出現綠化設計與線(xiàn)路設計不配套的問(wèn)題，往往當道路竣工通車(chē)時(shí)，線(xiàn)形流暢，路面整潔，標志、標線(xiàn)齊全，惟獨綠化工程跟不上。這主要是人們目前對公路綠化的意義認識不足，認為綠化工程關(guān)系不大，早些晚些完成沒(méi)什么。另外是公路綠化的技術(shù)規范和技術(shù)標準還不完善，也給公路綠化工作帶來(lái)了一定的困難。?

　　成功的公路綠化，不僅可以美化路容、改善景觀(guān)，更重要的是可以降低噪音干擾和防止環(huán)境污染。綠色植物在進(jìn)行光合作用過(guò)程中，吸收二氧化碳，釋放出氧氣，有關(guān)資料表明，地球上60%的氧氣來(lái)自陸地上的植物，每公頃闊葉林(相當于1公里公路兩側單行行道樹(shù))每天能吸收1000kg的二氧化碳，釋放出730kg的氧氣，可以供1000人所需，一般來(lái)說(shuō)，一個(gè)人一天需要0.7kg的氧氣，有10平方米的樹(shù)木或25平方米的草坪，就能自動(dòng)調節空氣中CO2與O2的比例平衡，保持空氣清新。植物在進(jìn)行光合作用的同時(shí)，還會(huì )吸收二氧化硫、氯氣、氟化氫、氨及汞、鉛蒸氣等，例如成片的松林，每天可以從1立方米的空氣中吸收20毫克的二氧化硫。公路兩旁的樹(shù)木對汽車(chē)排放的一氧化碳(CO)、氮氧化物(NOx)、碳氫化合物(HC)等有害物質(zhì)有強烈的吸收和凈化作用。因此科學(xué)的選擇具有較強吸收能力的樹(shù)種進(jìn)行公路綠化，對降低車(chē)輛的排放污染，凈化空氣是很有意義的。樹(shù)木能夠降低噪音，是由于樹(shù)木能夠將投射到樹(shù)葉上的噪聲反射到各個(gè)方向上，樹(shù)葉的輕微震動(dòng)使得噪聲能量消耗而減弱，據測定，快車(chē)道的汽車(chē)噪聲，在穿過(guò)12米寬的林帶后可以降低噪聲3～5dB，穿過(guò)40米寬的防護林帶時(shí)，噪聲會(huì )降低10～15dB。?

　　公路綠化還可以對公路起到保護作用，樹(shù)木或草坪通過(guò)樹(shù)冠、根系、地被覆蓋等可以固著(zhù)土壤、涵養水源、阻止或減少地表徑流、降低雨水沖刷路基地危害，在高填方路段，這種作用更加明顯。樹(shù)木在它的生命活動(dòng)中，除了利用太陽(yáng)的光和熱以外，還可以吸收周?chē)諝庵械哪芰?，一公頃闊葉林，夏季每天可以蒸發(fā)2600升水，草坪等植物的葉面積，一般為地面面積的20倍左右，茸密的莖和葉通過(guò)蒸騰作用，能使周?chē)諝庵械乃衷黾?0%左右，因此，綠化后的環(huán)境將比露天地區氣溫低5～6℃，而且濕度較大，且變化緩慢，可以造成特殊的“小氣候”，這樣可以調節路面溫度與濕度，對防止路面老化起到一定的作用。

　　另外公路綠化還可以改善交通條件，為高速行車(chē)提供保障。主要表現在：?

　　1、可以通過(guò)視線(xiàn)誘導來(lái)指示駕駛員道路前進(jìn)的方向。尤其是在豎曲線(xiàn)頂部等路線(xiàn)走向不明了地段，可以使路線(xiàn)走向變得十分明顯，有利于駕駛員的安全行車(chē)。?

　　2、防眩作用。白天，樹(shù)蔭可以遮擋陽(yáng)光，減少陽(yáng)光對司機產(chǎn)生的眩光，而最重要的是位于中央分隔帶上的樹(shù)木、矮籬等，可以有效地防止夜間對向來(lái)車(chē)所產(chǎn)生的眩光，防止由于眩目所產(chǎn)生的交通危險。?

　　3、調節明暗變化。尤其是在車(chē)輛駛入光線(xiàn)很差的隧道中時(shí)，由于人的眼睛不能立即適應明暗地變化，往往會(huì )產(chǎn)生短暫的視覺(jué)障礙，因此，在隧道兩側種植一些樹(shù)木，利用樹(shù)蔭來(lái)調節隧道內外的明暗強度，對行車(chē)安全十分有利。?

　　4、可以對車(chē)輛及駕駛員產(chǎn)生保護。車(chē)輛與路外物體發(fā)生碰撞時(shí)，道路兩側的樹(shù)木可以有效地降低車(chē)輛及駕駛員受損害地程度，尤其是在山區等地形險要地段，行道樹(shù)更成為保護生命財產(chǎn)的重要手段之一。?

　　對公路進(jìn)行綠化，也是美化路容、舒適旅途的重要組成部分，當公路沿線(xiàn)有四季常青的樹(shù)木以及點(diǎn)綴其間的各種花草時(shí)，可以產(chǎn)生與自然交融、氣勢壯觀(guān)的感覺(jué)，給人們以?xún)?yōu)美、舒適地享受，有益于人們的身心健康。?

　　公路環(huán)境的改善不是一朝一夕就能改變的，需要從多方面進(jìn)行不懈地奮斗，因此我們應當倍加努力，為保護我們的生活環(huán)境作出貢獻。