中國的火車(chē)何時(shí)不再是文學(xué)的敵人
2008-09-04 18:44:06 作者：李曉亮 來(lái)源：中國網(wǎng) 瀏覽次數：
“像帶魚(yú)，就像被壓扁了的帶魚(yú)那樣，想叫也叫不出來(lái)，想哭也哭不出來(lái)；滿(mǎn)頭大汗，渾身乏力，呼吸困難，是死是活，只能聽(tīng)天由命了……”這不是小說(shuō)作品中敘述，而是新聞報道中的一節心理描述。它是幾年前，一位叫邵麗真的乘客春運時(shí)乘火車(chē)的切身感受。
“春運”已經(jīng)被譽(yù)為“一年一度世界最大規模的人口流動(dòng)”。其間的酸苦悲辛，非置身其中不能知也。所以，當胡戈的《春運帝國》，甫一面試，立刻引起了無(wú)數情感共鳴。
在國人的“春運恐懼癥”的語(yǔ)境下，“火車(chē)”、“鐵道部”、“春運”似乎已成為不少人心中的敏感詞，任何相關(guān)新聞都能引起關(guān)注。下面這條新聞也不例外：日前，鐵道部副總工程師鄭健，首度向外披露，“'十一五'期間，鐵道部準備投資約1500億元修建548座新客站，其中要建成一批百年不朽的客站?！?
“1500億元”和“百年不朽”，被一些媒體提煉為關(guān)鍵詞，自然也引來(lái)大量跟帖。歸納起來(lái)，大家的主要疑問(wèn)在于，“百年不朽”真能煉成么？果真如此，隨著(zhù)科技發(fā)展，百年后還能發(fā)揮預期效用嗎？如果不能，豈不造成巨大浪費？當然，也有一些網(wǎng)友是借這個(gè)話(huà)題，詬病“鐵老大”的積弊，一澆心中塊壘。
應該說(shuō)，質(zhì)疑不無(wú)道理。暫且不論其間程序正義是否無(wú)可指摘。單就現實(shí)可行性而言，就可存疑。因為這些車(chē)站，首先必須對抗“推倒重來(lái)的城市建設”之病。當下，一些城市的管理者，希望按照自己的設計改造、重建城市。若重建病得不到遏制，車(chē)站說(shuō)不定很快就湮于千人一面的城市廣場(chǎng)或地標性建筑群中了，何談不朽？
還有個(gè)問(wèn)題 總是排著(zhù)令人絕望的長(cháng)隊，這些問(wèn)題不解決，火車(chē)站建得再敞亮，也是徒具外表。
對比國外，在法國，乘客已可網(wǎng)上訂票，在自動(dòng)提票機上取票；而在美國，火車(chē)上朋友可以相視而坐，座位也掉轉方向，小孩子都可以把它當玩具。當然，囿于國情，我們不會(huì )奢望中國火車(chē)也能如此便捷舒適，但這種服務(wù)理念，無(wú)疑值得學(xué)習借鑒。
同樣，我們也不會(huì )天真地以為，質(zhì)疑或發(fā)對聲，就能阻遏開(kāi)建的步伐，比如淮安南北標志園，已在爭議聲中如期開(kāi)工。但作為納稅者，我們至少應該看到每分錢(qián)用到了刀刃上。信息的公開(kāi)透明，接受公眾的監督，是最起碼的要求。拋開(kāi)分歧與爭議，我們也真誠希望建設出質(zhì)量過(guò)硬，在目前余震不斷的大地上，真正屹立百年的車(chē)站，如此則功莫大焉了。而不是像湖北大竹水電站那樣，剛一竣工即遭廢棄。
當然，百年不朽，只是一個(gè)傳奇式想象?！安恍唷辈粌H是物理意義上的經(jīng)久耐用，還包涵內在精神價(jià)值考量。無(wú)疑，車(chē)站的實(shí)用價(jià)值要大于觀(guān)賞價(jià)值，建筑美學(xué)應讓位于現實(shí)功用。而從現在“鐵老大”飽受詬病的買(mǎi)票難、退票費、服務(wù)態(tài)度差、站票坐票同價(jià)、嚴重超員甚至釀發(fā)慘劇等諸多問(wèn)題來(lái)看，鋼筋水泥的百年車(chē)站，也難以深入人心。
若是鐵道部真能認識到服務(wù)上的不足，而非陶然地給自己打90分，并在公眾反映強烈的問(wèn)題上，以民生為念竭力改進(jìn)，直臻善境，才能真的不朽。必先有一個(gè)人性化的鐵道部，而后有百年不朽之車(chē)站。如此，則哪怕簡(jiǎn)陋的山區小站，也能不朽于世。套用經(jīng)典句式就是：有的車(chē)站簡(jiǎn)陋，但它會(huì )不朽，有的車(chē)站奢華，但早已腐朽。
有學(xué)者說(shuō)，上學(xué)時(shí)看了車(chē)廂里殘酷的搶位戰，才徹底拋棄了“庸俗浪漫主義”的想象，不再認為火車(chē)意味著(zhù)傳奇邂逅，而是視火車(chē)為文學(xué)的敵人。筆者也曾有持車(chē)票卻擠不上車(chē)最后爬窗入車(chē)的驚險經(jīng)歷。這讓人想起一句詩(shī)：“列車(chē)軋在中國的肋骨上/一節接著(zhù)一節社會(huì )問(wèn)題?！被蛟S只有當春運不再是國人夢(mèng)魘，火車(chē)才不再是文學(xué)的敵人，車(chē)站也才有望真正不朽吧。
“春運”已經(jīng)被譽(yù)為“一年一度世界最大規模的人口流動(dòng)”。其間的酸苦悲辛，非置身其中不能知也。所以，當胡戈的《春運帝國》，甫一面試，立刻引起了無(wú)數情感共鳴。
在國人的“春運恐懼癥”的語(yǔ)境下，“火車(chē)”、“鐵道部”、“春運”似乎已成為不少人心中的敏感詞，任何相關(guān)新聞都能引起關(guān)注。下面這條新聞也不例外：日前，鐵道部副總工程師鄭健，首度向外披露，“'十一五'期間，鐵道部準備投資約1500億元修建548座新客站，其中要建成一批百年不朽的客站?！?
“1500億元”和“百年不朽”，被一些媒體提煉為關(guān)鍵詞，自然也引來(lái)大量跟帖。歸納起來(lái)，大家的主要疑問(wèn)在于，“百年不朽”真能煉成么？果真如此，隨著(zhù)科技發(fā)展，百年后還能發(fā)揮預期效用嗎？如果不能，豈不造成巨大浪費？當然，也有一些網(wǎng)友是借這個(gè)話(huà)題，詬病“鐵老大”的積弊，一澆心中塊壘。
應該說(shuō)，質(zhì)疑不無(wú)道理。暫且不論其間程序正義是否無(wú)可指摘。單就現實(shí)可行性而言，就可存疑。因為這些車(chē)站，首先必須對抗“推倒重來(lái)的城市建設”之病。當下，一些城市的管理者，希望按照自己的設計改造、重建城市。若重建病得不到遏制，車(chē)站說(shuō)不定很快就湮于千人一面的城市廣場(chǎng)或地標性建筑群中了，何談不朽？
還有個(gè)問(wèn)題 總是排著(zhù)令人絕望的長(cháng)隊，這些問(wèn)題不解決，火車(chē)站建得再敞亮，也是徒具外表。
對比國外，在法國，乘客已可網(wǎng)上訂票，在自動(dòng)提票機上取票；而在美國，火車(chē)上朋友可以相視而坐，座位也掉轉方向，小孩子都可以把它當玩具。當然，囿于國情，我們不會(huì )奢望中國火車(chē)也能如此便捷舒適，但這種服務(wù)理念，無(wú)疑值得學(xué)習借鑒。
同樣，我們也不會(huì )天真地以為，質(zhì)疑或發(fā)對聲，就能阻遏開(kāi)建的步伐，比如淮安南北標志園，已在爭議聲中如期開(kāi)工。但作為納稅者，我們至少應該看到每分錢(qián)用到了刀刃上。信息的公開(kāi)透明，接受公眾的監督，是最起碼的要求。拋開(kāi)分歧與爭議，我們也真誠希望建設出質(zhì)量過(guò)硬，在目前余震不斷的大地上，真正屹立百年的車(chē)站，如此則功莫大焉了。而不是像湖北大竹水電站那樣，剛一竣工即遭廢棄。
當然，百年不朽，只是一個(gè)傳奇式想象?！安恍唷辈粌H是物理意義上的經(jīng)久耐用，還包涵內在精神價(jià)值考量。無(wú)疑，車(chē)站的實(shí)用價(jià)值要大于觀(guān)賞價(jià)值，建筑美學(xué)應讓位于現實(shí)功用。而從現在“鐵老大”飽受詬病的買(mǎi)票難、退票費、服務(wù)態(tài)度差、站票坐票同價(jià)、嚴重超員甚至釀發(fā)慘劇等諸多問(wèn)題來(lái)看，鋼筋水泥的百年車(chē)站，也難以深入人心。
若是鐵道部真能認識到服務(wù)上的不足，而非陶然地給自己打90分，并在公眾反映強烈的問(wèn)題上，以民生為念竭力改進(jìn)，直臻善境，才能真的不朽。必先有一個(gè)人性化的鐵道部，而后有百年不朽之車(chē)站。如此，則哪怕簡(jiǎn)陋的山區小站，也能不朽于世。套用經(jīng)典句式就是：有的車(chē)站簡(jiǎn)陋，但它會(huì )不朽，有的車(chē)站奢華，但早已腐朽。
有學(xué)者說(shuō)，上學(xué)時(shí)看了車(chē)廂里殘酷的搶位戰，才徹底拋棄了“庸俗浪漫主義”的想象，不再認為火車(chē)意味著(zhù)傳奇邂逅，而是視火車(chē)為文學(xué)的敵人。筆者也曾有持車(chē)票卻擠不上車(chē)最后爬窗入車(chē)的驚險經(jīng)歷。這讓人想起一句詩(shī)：“列車(chē)軋在中國的肋骨上/一節接著(zhù)一節社會(huì )問(wèn)題?！被蛟S只有當春運不再是國人夢(mèng)魘，火車(chē)才不再是文學(xué)的敵人，車(chē)站也才有望真正不朽吧。
編輯：songgaofeng
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