一、我國花卉產(chǎn)業(yè)發(fā)展現狀

　　中國園林網(wǎng)6月8日消息：在近代，我國花卉產(chǎn)業(yè)起步于20世紀80年代初期，但在前五年，花卉沒(méi)有形成一定的“商品”量，在種植業(yè)中所占的比例微乎其微。進(jìn)入“七五”，我國花卉業(yè)開(kāi)始迅速恢復和發(fā)展，經(jīng)歷了1986～1990年的恢復發(fā)展階段、1991～1995年的快速發(fā)展階段和1996年以來(lái)的鞏固和提高階段。經(jīng)過(guò)20年的努力，我國花卉業(yè)取得了令人矚目的成就，花卉生產(chǎn)初具規模，為現代花卉業(yè)的形成和發(fā)展奠定了較好的基礎。

　　據統計，2005年我國花卉生產(chǎn)面積為81萬(wàn)公頃，花卉銷(xiāo)售額為503億元，出口創(chuàng )匯15426萬(wàn)美元。全國從事花卉生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的企業(yè)達到64908家，其中種植面積在3公頃以上或年營(yíng)業(yè)額在500萬(wàn)元以上的企業(yè)8334家，從業(yè)人員440.11萬(wàn)人，專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員132.32萬(wàn)人?；ɑ苌a(chǎn)規?；彤a(chǎn)業(yè)化水平進(jìn)一步提高，人民對花卉的需求和消費量逐漸增加。作為聯(lián)結生產(chǎn)和消費的各類(lèi)花卉市場(chǎng)也保持較快的發(fā)展勢頭，到2005年，全國共建成花卉市場(chǎng)2586個(gè)，成為花木的主要集散地，形成了專(zhuān)業(yè)化的流通網(wǎng)絡(luò )。隨著(zhù)交通、運輸條件的改善，以及包裝、保鮮和冷鏈技術(shù)的應用，花卉交易基本不受地域限制，全國花卉大市場(chǎng)大流通正在逐步形成。

　　二、我國花卉物流現狀分析

　　物流環(huán)節是花卉流通中最關(guān)鍵的方面，貫穿于花卉產(chǎn)品從產(chǎn)地到消費市場(chǎng)的整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈?；ɑ墚a(chǎn)業(yè)物流是指花卉產(chǎn)品從生產(chǎn)者到消費者的實(shí)體和信息流動(dòng)過(guò)程，它包括花卉產(chǎn)品生產(chǎn)、運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等一系列環(huán)節。我國花卉物流的運作現狀主要體現在以下幾個(gè)方面：

　　花卉物流體系初步形成

　　經(jīng)過(guò)多年的努力，我國的花卉物流已初步形成體系，共有花卉物流企業(yè)近七千家，形成物流設施提供企業(yè)、生產(chǎn)銷(xiāo)售企業(yè)及外資企業(yè)共同參與的花卉物流格局。云南、山東等省份是我國花卉的主要生產(chǎn)區，以北京為中心的華北地區、以上海為中心的華東地區和以廣州為中心的華南地區形成了花卉產(chǎn)品的主要銷(xiāo)售和運輸市場(chǎng)，日本、新加坡、俄羅斯及中亞地區是我國花卉產(chǎn)品的主要出口國，航空、鐵路和公路三大運輸方式形成了我國花卉產(chǎn)品的運輸網(wǎng)絡(luò )。

　　國內物流網(wǎng)絡(luò )不斷完善

　　華北地區主要圍繞北京及其周邊城市以及東北方向發(fā)運貨物，發(fā)往北京的貨物大約有50%是中轉發(fā)往其他城市。華東地區主要圍繞上海、南京、杭州等城市發(fā)運貨物，這一區域大部分花卉運輸是采取直飛方式。華南地區主要圍繞廣州、福州、廈門(mén)、南寧、深圳等城市發(fā)運貨物，其中廣州是貨量最多的城市，但事實(shí)上發(fā)往廣州和深圳兩地的花卉，60%以上是再通過(guò)陸路口岸轉口至香港。

　　國際物流潛力巨大

　　我國花卉產(chǎn)品在國際市場(chǎng)的占有率逐年升高，隨著(zhù)我國花卉品質(zhì)的不斷提升和物流業(yè)的發(fā)展，今后中國對日本出口的鮮花量將加大；在航班增加、運力充足等條件下，新加坡和吉隆坡市場(chǎng)有望成為我國花卉產(chǎn)品在國外的一個(gè)銷(xiāo)售中心；位于南半球的澳大利亞的氣候正好與處于北半球的中國云南相反，開(kāi)拓澳洲市場(chǎng)可以緩解夏季云花低迷的局面，獲得較好的經(jīng)濟效益。東歐俄羅斯和中亞各國市場(chǎng)，對花卉產(chǎn)品的需求量較大，隨著(zhù)內陸港口的逐步開(kāi)放以及物流運輸的多樣化，我國花卉產(chǎn)品出口到俄羅斯及中亞地區的優(yōu)勢越來(lái)越明顯。

　　花卉物流質(zhì)量逐漸提高

　　目前，花卉產(chǎn)品從產(chǎn)地到消費市場(chǎng)，生產(chǎn)者、貿易商、物流企業(yè)和航空公司都參與到了花卉物流大軍中，各環(huán)節上都有不同企業(yè)提供多種多樣的物流服務(wù)。物流服務(wù)質(zhì)量和服務(wù)內容較幾年前都有了很大提高，基本能滿(mǎn)足不同客戶(hù)各方面的要求。

　　三、我國花卉物流發(fā)展的問(wèn)題

　　包裝水平低下，嚴重影響花卉產(chǎn)品的品質(zhì)

　　物流技術(shù)落后，鮮切花缺乏全程冷鏈運輸

　　鮮切花品質(zhì)50%取決于種植，50%來(lái)自采后處理和冷鏈運輸。全程冷鏈運輸，包括從產(chǎn)地的采后冷藏、短途低溫保溫、長(cháng)途可冷藏運輸、抵達市場(chǎng)后的短途保溫運輸和終端消費地批發(fā)市場(chǎng)的冷藏。我國花卉產(chǎn)品的采后處理水平參差不齊，而運輸環(huán)節往往又存在設備投入不夠，多個(gè)部門(mén)運輸協(xié)調配合能力差的因素，較難實(shí)現全程冷鏈運輸。只有個(gè)別企業(yè)的個(gè)別時(shí)段和運程上，能夠進(jìn)行冷藏運輸或低溫保溫運輸，而且關(guān)、檢及在機場(chǎng)待運的四五個(gè)小時(shí)中，卻很少進(jìn)行冷藏和保溫，加之運輸過(guò)程中的多點(diǎn)往返和多次搬運裝卸，往往會(huì )導致產(chǎn)品質(zhì)量下降。

　　用低檔裝備包裝高等鮮花以及“擠壓式”的包裝現象較為普遍，花卉產(chǎn)品的質(zhì)量得不到保證?！皵D壓式”的鮮花包裝，每件貨可省去幾十元的運輸成本，但鮮花到達客戶(hù)手中時(shí)品質(zhì)已嚴重下降，鮮花損耗率高達20%以上。

　　貨代公司小而散，缺乏專(zhuān)業(yè)的花卉物流公司參與

　　花卉產(chǎn)品的貨代公司小而散，以云南為例，僅航空貨運代理公司就達40家左右，由于航空貨代公司多而雜，實(shí)力不均衡，爭搶客戶(hù)、經(jīng)濟糾紛等現象時(shí)有發(fā)生。目前我國從事花卉物流服務(wù)的公司以運輸企業(yè)為主，因而只能提供單一的物流運輸服務(wù)，缺乏能夠提供保鮮、冷藏、分類(lèi)、包裝、運輸、配送等一條龍的綜合性全程服務(wù)的專(zhuān)業(yè)物流公司。無(wú)論是花卉的種植者還是批發(fā)商，更看重低價(jià)的運輸，很少考慮花卉的保鮮和保質(zhì)。

　　花卉產(chǎn)品價(jià)值低，加大了運輸成本在總成本中的比重

　　激烈的市場(chǎng)競爭導致花卉產(chǎn)品的售價(jià)迅速下降，利潤降低，運輸成本在花卉總成本中的比例增大。例如，云南到達北京、上海等地的航空運價(jià)，已降至人們可以接受的程度，但在國內部分地區如昆明至烏魯木齊、長(cháng)春等城市以及昆明至荷蘭、澳大利亞等國家的運價(jià)依舊居高不下，阻礙了花卉產(chǎn)品的外銷(xiāo)。

　　物流成本高，花卉產(chǎn)品國際競爭力較弱

　　因出口量少，附加值低，花卉物流處于弱勢地位，目前我國出口至世界各地的花卉產(chǎn)品缺乏國際競爭力。例如，出口荷蘭的鮮花每公斤空運價(jià)格至少需要24元，加上購花成本，出口到荷蘭的百合總成本至少每支10.6元，而荷蘭本地生產(chǎn)的同等質(zhì)量百合售價(jià)折合人民幣每支僅五六元。國際航空運費偏高使我國花卉外運出口運輸成本加大，市場(chǎng)競爭能力減弱。

　　四、我國花卉物流發(fā)展思路的建議

　　扶植專(zhuān)業(yè)的花卉物流企業(yè)，培育第三方物流企業(yè)

　　我國當前從事花卉物流服務(wù)的企業(yè)主要由搬家公司和運輸公司組成，物流技術(shù)滯后，保鮮和運輸設備落后。我國花卉產(chǎn)業(yè)的發(fā)展現狀和消費者需求水平的提高要求物流服務(wù)商具備整合物流活動(dòng)和溝通產(chǎn)銷(xiāo)信息的能力，做到盡可能減少中間環(huán)節，節省時(shí)間，減少搬運裝卸頻率，降低損耗，節約成本。政府、企業(yè)和行業(yè)協(xié)會(huì )共同努力培育和扶植花卉產(chǎn)品的專(zhuān)業(yè)物流企業(yè)，彌補花卉物流服務(wù)主體缺位，是當前花卉物流發(fā)展的緊迫任務(wù)。

　　促成鮮切花的全程冷鏈運輸

　　首先，科研機構加強對先進(jìn)冷藏保鮮技術(shù)的研究；其次政府可注資實(shí)力雄厚的物流企業(yè)，完善冷藏運輸設備；再次，物流企業(yè)要加強物流從業(yè)人員的教育和實(shí)際操作水平。此外，簡(jiǎn)化關(guān)、檢程序，改善機場(chǎng)地面應急服務(wù)，提高現有冷藏設施利用率，防止由于航班、天氣變化和其它突發(fā)原因而導致在機場(chǎng)、口岸滯留或者等待時(shí)間較長(cháng)的鮮切花品質(zhì)降低的現象發(fā)生?？傊?，全程冷鏈運輸需要動(dòng)、靜冷藏保鮮設施的結合以及多方的共同努力才能實(shí)現。

　　規范物流服務(wù)程序，建立花卉物流行業(yè)標準

　　行業(yè)協(xié)會(huì )要充分發(fā)揮的指導作用，規范第三方物流企業(yè)和傳統物流企業(yè)的服務(wù)治理行為。一方面通過(guò)協(xié)會(huì )所進(jìn)行的工作防范和制裁第三方物流企業(yè)的出軌行為；另一方面由行業(yè)協(xié)會(huì )依據各種花卉產(chǎn)品的物流特點(diǎn)，建立標準程序，形成統一的花卉物流運作標準。

　　逐步實(shí)現電子商務(wù)與現代物流相結合

　　花卉產(chǎn)品的特點(diǎn)和人們的消費習慣要求電子商務(wù)與現代物流有機結合，為生產(chǎn)者、經(jīng)銷(xiāo)商、物流服務(wù)提供商和最終消費者提供多方交流和貿易的信息平臺?；ɑ芪锪餍畔⑾到y為花卉產(chǎn)品的產(chǎn)銷(xiāo)地區獲取信息提供技術(shù)支持，是物流運作成功與否的關(guān)鍵，電子商務(wù)與現代物流的有機結合是未來(lái)花卉產(chǎn)業(yè)發(fā)展的必然趨勢。

　　五、結束語(yǔ)

　　我國的花卉產(chǎn)業(yè)保持著(zhù)良好的發(fā)展勢頭，物流環(huán)節在花卉產(chǎn)品從產(chǎn)地到消費市場(chǎng)的整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈條上起著(zhù)銜接和促進(jìn)作用。隨著(zhù)市場(chǎng)的發(fā)展以及消費者品位和對產(chǎn)品質(zhì)量要求的提高，物流環(huán)節將成為制約我國花卉產(chǎn)業(yè)發(fā)展的瓶頸，適合我國國情的花卉物流發(fā)展思路有待人們進(jìn)一步探索。