古今中外道路綠化都備受重視。中國早在《漢書(shū)》中就記載：“道廣五十步，三丈而樹(shù)，厚筑其外隱以金錐，樹(shù)以青松”說(shuō)明二千多年前中國已有用松樹(shù)作行道樹(shù)，唐代京都長(cháng)安用榆、槐作行道樹(shù)。北宋東京街道旁種植了桃李、杏、梨。國外不少?lài)易怨乓仓匾曅械罉?shù)栽植，西歐各國常用歐州山毛櫸、歐洲七葉樹(shù)、椴、榆、樺木、意大利絲柏、世界爺、歐州紫杉等。隨著(zhù)城市建設飛躍發(fā)展，城市道路增多，功能各異，形成了各種綠帶。也有將行道樹(shù)、林蔭道與防護林帶共同聯(lián)成綠色走廊。一些發(fā)達國家和中國某些城市更把私宅、公共建筑周?chē)闹参锞坝^(guān)納入到街道綠化，并連成一體，構成了整個(gè)花園城市，為此大大改善了城市環(huán)境條件和豐富了城市的植物景觀(guān)。城內、城郊各風(fēng)景區、公園，植物園中還有許多不同級別的園路，其旁的植物配植更是豐富多采，不拘一格，使園景增色不少。 

　　第一節、城市道路的植物配植

　　城市道路的植物配植首先要服從交通安全的需要，能有效地協(xié)助組織主流、人流的集散。同時(shí)也起到改善城市生態(tài)環(huán)境及美化的作用?，F代化城市中除必備的人行道、慢車(chē)道、快車(chē)道、立交橋。高速公路外，有時(shí)還有林蔭道，濱河路、濱海路等。由這些道路的植物配植，組成了車(chē)行道分隔綠帶、行道樹(shù)綠帶，人行道綠帶等。

　　一、高速公路及立交橋的植物配植

　　隨著(zhù)中國第一條沈陽(yáng)到大連的高速公路通車(chē)，京津塘高速公路也隨的通車(chē)，證明中國到了高速公路建設的時(shí)代。沈大高速公路符合國際高速公路的標準，具有上、下行4條以上的車(chē)道，中間3m的分隔帶雖然梢窄些，但仍然可以種植低矮的花灌木、草皮及宿根花卉。一般較寬的分隔帶可種植自然式的樹(shù)址。路肩外側及高速公路兩旁則視環(huán)境進(jìn)行專(zhuān)門(mén)的植物配植。

　　英國高速公路的線(xiàn)路常先由園林設計師來(lái)選定。忌諱長(cháng)距離筆直的線(xiàn)路，以免駕駛員感到單調而易疲勞，在保證交通安全的前提下，公路線(xiàn)路的平面設計曲折流暢，左轉右拐時(shí)，前方時(shí)時(shí)出現優(yōu)美的景觀(guān)，達到車(chē)移景異的效果。公路兩窮的植物配植在有條件的情況下喜歡配植寬20m以上喬、灌，草復層混交的綠帶，認為這種綠帶具有自然保護的意義，至少可以成為當地野生動(dòng)。植物最好的庇護所。樹(shù)種觀(guān)土壤條件而定。在酸性土上常用燁木、花鍬、莢迷等種類(lèi)，有花有果，秋色迷人，其次也有用單純的喬木植在大片草地上，管理容易，費用不大。在坡度較大處，大片草地易遭雨水沖刷破壞，改植大片平枝佝子，匍匐地面，一到秋季，紅果紅葉構成大片火紅的色塊，非常壯觀(guān)，因此駕車(chē)在高速公路上，欣賞著(zhù)前方不斷變換的景色，實(shí)在是一種很好的享受。

　　高速公路及一般公路立體交叉處的植物配植，在彎道外測常植數行喬木，以利引導行車(chē)方向，使駕駛員有安全感。在二條道交匯到一條道上的交接處及中央隔離帶上，只能種植低矮的灌木及草坪，便于駕駛員看清周?chē)熊?chē)，減少交通事故，立體交叉較大的面積，可按街心花園進(jìn)行植物配植。

　　二、車(chē)行道分隔綠帶

　　指車(chē)行道之間的綠帶。具有快、慢車(chē)道共三塊路面者有二條分隔綠帶；具有上、下行車(chē)道二塊路面者一條分隔綠帶，綠帶的寬度國內外都很不一致，窄者僅lm，寬可10m余，在分隔綠帶上的植物配植除考慮到增添街景外，首先要滿(mǎn)足交通安全的要求，不能妨礙司機及行人的視線(xiàn)，一般窄的分隔綠帶上僅種低矮的灌木及草皮，成枝下高較高的喬木。如日本大皈選擇低矮的石楠。見(jiàn)圖71。春、秋二季葉色紅艷，低矮、修剪整齊的杜鵑花籬，早春開(kāi)花如火如荼，襯在嫩綠的草坪上，既不防礙視線(xiàn)，又增添景色。隨著(zhù)寬度的增加，分隔綠帶上的植物配植形式多樣，可規則式，也可自然式。最簡(jiǎn)單的規則式配植為等距離的一層喬爪。也可在喬木下配植耐蔭的灌木及草坪，自然夭的植物配植則極為豐富，利用植物不同的地姿、線(xiàn)條。色彩，將常綠，落葉的喬、灌木，花卉及草坪地被配植成高低錯落、層次參差的樹(shù)叢、樹(shù)冠飽滿(mǎn)或色彩艷麗的孤立樹(shù)、花地、巖石小品等各種植物景觀(guān)，以達到四季有景，富于變化的水平。在暖溫帶，溫帶地區，冬天寒冷，為增添街景色彩，可多選用些常綠喬木，如雪松、華山松、白度松、油松、樟子松、云杉、檜柏、杜松，地面可用砂地柏、匍地拍及耐蔭的藤本地被植物地錦、五葉地綿、扶芳藤、金銀花等，為增加層次，耐蔭的丁香、珍珠梅、金銀木、連翹。夭目瓊花海仙花。枸杞等作為下木。北方宿根、期限花卉資源豐富，氣候涼爽，生長(cháng)茁壯。鳶尾類(lèi)、百合類(lèi)、地被菊、金雞菊、荷包牡丹，野棉花等，以及自播繁衍能力強的二月蘭、孔雀草，波斯菊等可配植成菊等可配植成綴花草地。還有很多雙色葉樹(shù)種如銀白楊、新疆楊以及秋色葉樹(shù)種如銀杏、紫葉李、紫葉小壁、欒樹(shù)、黃連木、黃櫨、五角楓、紅瑞木、火炬樹(shù)等都可配植在分隔綠帶上。中國亞熱帶地區地域遼闊，城市集中，樹(shù)種更為豐富，可配植出更為迷人的街景。落葉喬木如楓香。無(wú)患子、鵝掌楸等作為上層喬木，下面可配植常綠低矮的灌木及常綠草本地被。對于一些士質(zhì)瘠薄，不宜種植喬木處，可配植草坪、花卉或抗性強的灌木，如平枝恂子、金老梅等。無(wú)論何種植物配植形式，都需處理好交通與植物景觀(guān)的關(guān)系。如在道路盡頭或人行橫道，車(chē)輛拐彎處不宜配植妨礙視線(xiàn)的喬灌木，只能種植草坪、花卉及低矮灌木。

　　三、行道樹(shù)綠帶

　　是指車(chē)行道與人行道之間種植行道樹(shù)的綠帶。其功能主要為行人蔽蔭，同時(shí)美化街景。中國從南到北，夏季炎熱，深知“大樹(shù)底下好乘涼”。南京、武漢、重慶三大火爐城市都喜歡用冠大蔭濃的懇鈴木、小葉榕等。吐魯番某些地段在人行道上搭起了葡萄棚。夏威夷喜歡用花大色艷的鳳凰木、火燒花、大花紫薇等，樹(shù)冠下為蕨類(lèi)地被，一派熱帶風(fēng)光。青海西寧用落葉松及宿根花卉地被，呈現溫帶、高山景觀(guān)。目前行道樹(shù)的配植已逐漸向喬、灌、草復層混交發(fā)展，大大提高環(huán)境效益。但應注意的是，在較窄的，沒(méi)有車(chē)行道分隔綠帶的道路兩旁的行道地下，不宜配植較高的常綠灌木或小喬木，一旦高空樹(shù)冠郁閉，汽車(chē)尾氣擴散不掉，使道路空間變成一條廢氣污染嚴重的綠色煙筒。

　　行道樹(shù)綠帶的立地條件是城市中最差的。由于土地面積受到限制，故綠帶寬度往往很窄，常在1－1.5m。行道樹(shù)上方常與各種架空電線(xiàn)發(fā)生矛盾，地下又有各種電纜、上下水、煤氣。熱力管道，真可謂天羅地網(wǎng)。更由于士質(zhì)差，人流踐踏頻繁，故根系不深，容易造成風(fēng)倒。種植時(shí)，在行道樹(shù)四周常設置樹(shù)池，以便養護管理及少被踐踏，在有條件的情況下，可在樹(shù)池內蓋上用鑄鐵或鋼筋混凝士制作的樹(shù)池蓖子，除了盡量避開(kāi)“夭羅地網(wǎng)外”，應選擇耐修剪、抗瘠薄、根系較淺的行道樹(shù)種。

　　四、人行道綠帶

　　指車(chē)行道邊緣至建筑紅線(xiàn)之間的綠化帶，包括行道樹(shù)綠帶、步行道綠帶及建筑基礎綠帶。此綠帶既起到與嘈雜的車(chē)行道的分隔作用，也為行人提供安靜，優(yōu)美、蔽蔭的環(huán)境。由于綠帶寬度不一，因此，植物配植各異，基礎綠帶國內常見(jiàn)用地錦等藤本植物作墻面垂直綠化，用直立的檜柏、珊瑚樹(shù)或女貞等植于墻前作為分隔，如綠帶寬些，則以此綠色屏障作為背景，前面配植花灌木、宿根花卉及草坪，但在外緣常用綠籬分隔，以防行人踐踏破壞。國外極為注意基礎綠帶，尤其是一些夏日氣候涼爽，無(wú)須行道樹(shù)蔽蔭的城市，則以各式各樣的基礎栽植來(lái)構成街景。“墻面上除有藤本植物外，在墻上還掛上栽有很多應時(shí)花卉的花籃，外窗臺上長(cháng)方形的塑料盒中栽滿(mǎn)鮮花，墻基配誼多種矮生、匍地的裸子植物、平枝詢(xún)子、陰繡球以及宿根、球垠花卉，甚至還有配值成微型的巖石園。綠帶寬度超過(guò)10m者，可用規則的林帶式配植或培植成花園林蔭道。