鄭時(shí)齡：我們經(jīng)常設計了道路卻沒(méi)有設計交通

　　“上海世紀大道的人行橫道足足有100米，每次過(guò)馬路我都要跑，而且分兩次才能通過(guò)。在市區，有一次下過(guò)雨之后，路邊積了水，街上車(chē)并不多，我正好要去參加一個(gè)宴會(huì )，汽車(chē)快速駛過(guò)，毫不考慮路上的行人，濺了我一身的水。這樣的城市只為汽車(chē)考慮，而很少顧及行人。還有，為方便市民打電話(huà)，上海一些公交候車(chē)點(diǎn)旁設置了公共電話(huà)亭，但往往設置在候車(chē)點(diǎn)的左邊而非右邊，擋住了候車(chē)人張望公交車(chē)的視線(xiàn)。這種不必要的麻煩正是‘再城市化’設計時(shí)需要改善避免的。”9月23日，在江西南昌高新開(kāi)發(fā)區舉行的“科學(xué)與中國”院士專(zhuān)家巡講團“2007加強自主創(chuàng )新，構建和諧社會(huì )”專(zhuān)題報告會(huì )上，中國科學(xué)院院士、同濟大學(xué)建筑與城市空間研究所所長(cháng)鄭時(shí)齡為江西省機關(guān)干部們講述了城市“再都市化”的觀(guān)點(diǎn)。

　　法國馬塞的高層樓群如打字機打出來(lái)的字一樣，周?chē)木G化面積少得可憐；美國大面積低密度別墅群旁邊的購物中心停滿(mǎn)了汽車(chē)，從鄰近的別墅去購物也得開(kāi)車(chē)；韓國首爾的清溪川工程將原來(lái)的城市高架道路拆除，恢復歷史上的水體，將工業(yè)化時(shí)期的鋼筋水泥還原為城市生態(tài)商業(yè)游憩中心區；美國興起“新都市主義”思潮，旨在復興日漸衰退、乏味的中小城市市中心；西班牙巴塞羅那則對城市空間和產(chǎn)業(yè)進(jìn)行較大范圍的重組，堪稱(chēng)當代發(fā)達城市“再城市化”的典范。

　　“讓我看看你的城市，我就知道你的城市居民在文化上追求的是什么？”著(zhù)名美國建筑師伊利爾？沙里寧的這句名言告訴我們，建筑外觀(guān)在一定程度上反映了一個(gè)城市居民的審美取向和品味，反映了一個(gè)城市最基本的精神追求。

　　“1993年10月新一屆新都市主義大會(huì )在美國亞歷山大市召開(kāi)，大會(huì )提出這樣的主張：鄰里的功能和人口構成的多元化，行人、公共交通和私人交通在城市中具有同等重要的地位；都市地區的建筑與景觀(guān)設計應當彰顯當地的歷史、氣候、生態(tài)和建筑經(jīng)驗。實(shí)際上，新都市主義關(guān)注的都是當代城市面臨的問(wèn)題：郊區化擴張的無(wú)序蔓延，環(huán)境的退化，農田和郊野的小事，建筑遺產(chǎn)被破壞。而這些問(wèn)題都是由人口統計、土地消費不考慮自然及自然極限；政府政策鼓勵建筑低密度無(wú)計劃蔓延；街道設計忽視人性化需求；規劃法規不顧及不同區域的氣候條件和傳統，實(shí)際導致所有社區呈現相同的景觀(guān)等造成的。”

　　現在，我們土地的城市化大大超前于人口的城市化，基礎設施的硬件建設重于軟件建設，后者的最直接例子就是交通擁擠、堵塞，很大程度上我們設計了道路，卻沒(méi)有設計交通。我們的城市規劃通常是做了再想，而不是想了再做。

　　為了使城市的自然生態(tài)、社會(huì )人文、空間、生活、行政、經(jīng)濟等環(huán)境更適宜人們的生活和工作，我們的很多城市必須進(jìn)行“再城市化”，優(yōu)化城市設計和城市公共環(huán)境，重組城市的產(chǎn)業(yè)和空間：遵循可持續發(fā)展和環(huán)境保護的原則，在城市中提供吸引人和方便生活的城市地區；鼓勵在有可能減少能量消耗的地方開(kāi)發(fā)新建筑；鼓勵城市土地和建筑再生，對被遺棄和被污染土地修復后加以利用、進(jìn)行開(kāi)發(fā)或者作為露天場(chǎng)所；提高城市郊區的土地利用；進(jìn)行綜合開(kāi)發(fā)，把維持鄉村經(jīng)濟和保護鄉村的風(fēng)景、野生動(dòng)植物、農業(yè)、森林、娛樂(lè )以及自然資源價(jià)值等相結合。