隨著(zhù)我國城市化步伐的加快，城市的不斷發(fā)展，城市規模的日益擴大，城市交通量也日漸增加。在許多城市，交通堵塞已經(jīng)成為制約城市發(fā)展的主要因素，為了解決擁堵的城市通，修建立交橋成為大多數城市的首選方案。

　　立交橋的建設在一定程度上緩解了城市的交通壓力，為城市的發(fā)展注入了活力。然而，隨著(zhù)立交橋數量的增加以及尺度的擴大，如何利用立交橋下附屬空間以及如何解決立交橋和其下附屬空間景觀(guān)對城市景觀(guān)的沖擊等問(wèn)題，業(yè)已引起城市管理者和相關(guān)專(zhuān)業(yè)人員的重視。如何有效利用立交橋下附屬空間，將其營(yíng)造成為城市交通系統節點(diǎn)的重要景觀(guān)，使其成為城市綠地系統的重要組成部分并保護好立交橋區域的生態(tài)環(huán)境正成為城市發(fā)展過(guò)程中亟待解決的課題。

　　針對立交橋下附屬空間的特點(diǎn)，我們發(fā)現立交橋下附屬空間利用需要遵循下面的五項景觀(guān)營(yíng)造基本原則。

　　一、整體性原則

　　凱文·林奇在他的《城市意象》一書(shū)中提到，體現城市意象的五大要素包括：路徑、邊界、節點(diǎn)、標志、區域。立交橋下附屬空間景觀(guān)在物質(zhì)形態(tài)方面的內容雖說(shuō)更貼近于“節點(diǎn)”（道路交叉匯聚點(diǎn)），但不可否認的是，其又同時(shí)具有“道路”（本身就是道路交通系統的組成部分）、“區域”（能夠從心理上感知到的較大范圍的且明顯區別于周邊城市空間的城市范圍）以及“標志”（具有相對獨立的自身形態(tài)）的相關(guān)特性。因此，立交橋下附屬空間景觀(guān)之于城市景觀(guān)系統具有多元景觀(guān)意象要素的“復合載體”的意義，其景觀(guān)地位舉足輕重。也正因如此，在對立交橋下附屬空間的景觀(guān)進(jìn)行營(yíng)造時(shí)，就有必要從城市景觀(guān)的角度出發(fā)，從整體上對其進(jìn)行考慮。

　　1、城市門(mén)戶(hù)景觀(guān)

　　位于城市對外交通樞紐附近，或對外高速公路及城市內部交通干道的交匯點(diǎn)處，其本身就作為城市對外交通樞紐而存在立交橋，其橋下附屬空間景觀(guān)具有城市門(mén)戶(hù)性景觀(guān)的屬性，在景觀(guān)營(yíng)造中應重點(diǎn)對待，設計上應能充分體現整個(gè)城市的景觀(guān)特色及風(fēng)貌，成為展示城市形象的窗口。

　　2、區域標志景觀(guān)

　　位于其所處區域的車(chē)行出人口處，或該區域主要交通干道的交匯點(diǎn)處的立交橋，其橋下附屬空間的景觀(guān)具有區域標志性景觀(guān)的屬性，在景觀(guān)營(yíng)造中應強調對其所處的區域的特色的反映，這樣不僅能使立交橋下附屬空間的景觀(guān)具有較強的識別性，而且還能在弘揚區域文化、彰顯區域特征等方面起到重要的作用。

　　3、一般節點(diǎn)景觀(guān)

　　作為內環(huán)線(xiàn)上的一般對內交通節點(diǎn)而存在的立交橋的橋下附屬空間景觀(guān)可作為一般性的交通節點(diǎn)景觀(guān)加以營(yíng)造，這類(lèi)立交橋一般占地規模較小，以車(chē)行為主，景觀(guān)重要性級別較低，因此在景觀(guān)營(yíng)造時(shí)主要滿(mǎn)足車(chē)行狀態(tài)下的視覺(jué)藝術(shù)性和可識別性以及其作為道路廊道上的膨脹斑塊所應具有的生態(tài)性的要求即可。

　　二、交通性原則

　　立交橋的修建首先是為了滿(mǎn)足城市交通安全順暢的需要，因而立交橋下附屬空間的景觀(guān)營(yíng)造也不得妨礙此基本點(diǎn)，本著(zhù)交通優(yōu)先的原則，在立交橋下附屬空間的景觀(guān)營(yíng)造中應注意以下兩個(gè)方面：

　　1、避免視線(xiàn)遮擋

　　調研中我們發(fā)現，無(wú)論在重慶還是成都，在立交橋下俯視空間的綠化中，均存在樹(shù)葉密集的喬木遮擋行車(chē)視線(xiàn)的現象，這樣非常容易造成交通事故。

　　為了規避這一安全隱患，在營(yíng)造立交橋下附屬空間的景觀(guān)時(shí)，應考慮必要的通視需求，并強化其對車(chē)行交通的視覺(jué)引導。以此為原則，可將植被按引導樹(shù)、矮樹(shù)和主樹(shù)這三種類(lèi)型結合，進(jìn)行合理布置，匝道外側的樹(shù)要起到視覺(jué)引導的作用，分流端部的矮樹(shù)以不遮擋行車(chē)視線(xiàn)為準繩，立交內部的空地可適當栽植喬木，而在合流區內應考慮通視需求，嚴禁植樹(shù)。

　　2、排除流線(xiàn)干擾

　　除視線(xiàn)的遮擋外，人流的干擾也是影響車(chē)行交通的一大因素。尤其是開(kāi)放性立交橋下附屬空間，為了將人流引入其中，往往存在行人穿越道路的情況，這種人、車(chē)混行的狀況，不僅會(huì )影響車(chē)行交通的順暢，同時(shí)也存在極大的安全隱患。因此在開(kāi)放性橋下空間的景觀(guān)營(yíng)造中應充分考慮立交橋所應滿(mǎn)足的車(chē)行順暢的需求，采用開(kāi)辟地下通道、架設人行天橋或設置交通信號燈等多種形式對人、車(chē)流的穿越路徑或是時(shí)序進(jìn)行引導和控制，達到排除流線(xiàn)干擾、維系交通安全、消除安全隱患的目的。

　　三、人本性原則

　　一方面，隨著(zhù)市民生活水平的提高及閑暇時(shí)間的增多，市民對城市戶(hù)外公共休閑空間的需求日益增加；另一方面，隨著(zhù)城市建設的發(fā)展，城市可用土地面積逐年減少，城市用地越來(lái)越緊張，而現有的城市公共開(kāi)放空間的數量遠遠不能滿(mǎn)足居民日常戶(hù)外休閑活動(dòng)的需要。為了緩解城市用地緊張與市民休閑活動(dòng)需求增加的矛盾，許多城市將規模較大的立交橋下附屬空間開(kāi)發(fā)成為可供市民進(jìn)入的休閑空間。筆者認為，在不干擾車(chē)行交通的前提下，將行人引入橋下，在其中設置健身、休息、游覽等功能空間，滿(mǎn)足市民日常的戶(hù)外活動(dòng)及交流的需求，在解決交通擁擠的問(wèn)題的同時(shí)，在橋下形成供市民使用的開(kāi)放性綠地，不失為一種一舉兩得的使用方式。在這種使用方式下，橋下附屬空間的服務(wù)對象為行人，因此在景觀(guān)營(yíng)造中必須遵循“以人為本”的原則。

　　一般來(lái)說(shuō)，“以人為本”是任何一個(gè)戶(hù)外公共休閑空間設計都應該遵循的基本原則。但是由于各種空間所處位置以及性質(zhì)的不同，對這一原則的解釋和偏重。也有所不同。立交橋下附屬空間因其與交通的密切聯(lián)系，呈現出與其他戶(hù)外公共休閑空間不同的特征，針對這些特征，在景觀(guān)營(yíng)造中所遵循的人本性原則主要包括橋下附屬空間的安全性、可達性和舒適性等原則。

　　1、安全性

　　所謂安全性是指人們在進(jìn)出及使用立交橋下附屬空間時(shí)，不會(huì )遇到傷害身體甚至危及生命的情況。與其他街頭游園等城市戶(hù)外空間相比，立交橋下附屬空間最大的不同在于與車(chē)行交通的密切關(guān)系，而使用時(shí)最大的安全隱患也來(lái)自于交通。為了規避車(chē)行交通所帶來(lái)的安全問(wèn)題，首先應有必要的視線(xiàn)分析，在有車(chē)行威脅的區域，應確保使用者對車(chē)行情況有良好的視線(xiàn)監視，以便及時(shí)調整行動(dòng)；其次應根據車(chē)行流量，選擇適當的人行穿越方式，保證使用者能安全地穿越道路進(jìn)入場(chǎng)地；此外，在橋下功能空間的設置中，應注意有足夠的綠化等措施將人的活動(dòng)與道路隔開(kāi)，以此避免使用者“蔓延”至道路上，造成流線(xiàn)干擾、導致交通事故。

　　2、可達性

　　立交橋下附屬空間一般處于車(chē)行交通的包圍中，如果沒(méi)有較好的可達性，人們往往會(huì )望而卻步，原本設計的開(kāi)放性綠地也會(huì )因為乏人問(wèn)津而慢慢衰敗，最終成為失落的戶(hù)外空間。

　　所謂可達性原則首先是指選擇一種適合的到達方式，例如，在車(chē)行交通量相對不大的與立交橋下附屬空間相鄰的城市道路處，可選擇人行橫道加信號燈等較為直接的方式，引導人流進(jìn)入；而在車(chē)行交通繁忙的地段，則可根據具體情況選擇下穿道、架空道等形式避開(kāi)車(chē)流。

　　其次，還應選擇適當的穿越位置，同時(shí)在出入口及通道的設計上應考慮強化出人口的標識系統，以及確保良好的視線(xiàn)引導，滿(mǎn)足行人的順暢行進(jìn)。

　　3、舒適性

　　立交橋下附屬空間使用的舒適性往往會(huì )受到來(lái)自車(chē)行交通的噪聲、灰塵及汽車(chē)尾氣的干擾，針對這一特殊情況所提出的舒適性原則是指通過(guò)設計的方式避免或減少這些不利因素的影響。例如，在噪聲、灰塵等主要來(lái)向布置適當的構筑物和綠化帶以減少干擾；另外可通過(guò)合理的空間組織，將一些較為吵鬧以及停留時(shí)間短的活動(dòng)空間靠近路邊，將停留時(shí)間長(cháng)的活動(dòng)空間布置在遠離車(chē)行道的位置，以形成舒適的休息空間。當然，舒適性還包括有適宜的空間容量，有滿(mǎn)足人們使用的環(huán)境設施等等。

　　四、生態(tài)性原則

　　正如筆者在前文中所提及的，以綠化的形式利用立交橋下附屬空間已成為該類(lèi)型空間利用的一種最為主要的方式。立交橋下附屬空間綠地除了其自身就是一個(gè)相對獨立的生態(tài)系統之外，還是城市綠地系統以及城市整體生態(tài)系統的重要組成部分，因此，在景觀(guān)營(yíng)造中應遵循相關(guān)的生態(tài)性原則，筆者以為其生態(tài)性原則應包括以下兩個(gè)方面的內容：

　　1、生態(tài)的整體性

　　根據景觀(guān)生態(tài)學(xué)的相關(guān)理論，城市景觀(guān)中，自然景觀(guān)系統越完整，越開(kāi)放（與城市外更大范圍的自然系統連成整體），越有利于物種的生存、流動(dòng)和基因交換，其景觀(guān)所代表的生態(tài)價(jià)值也就越大。在城市綠地系統的整體景觀(guān)結構中，立交橋下附屬空間綠地景觀(guān)作為“斑塊”而存在，是道路綠地“廊道”景觀(guān)的放大節點(diǎn)。

　　因此，在對該空間進(jìn)行景觀(guān)營(yíng)造時(shí)，須考慮有效地將其綠地景觀(guān)與周邊其它的城市綠地景觀(guān)有機的聯(lián)系起來(lái)，增強生境斑塊的連接性，促進(jìn)斑塊之間的基因交換和物種流動(dòng)，從而促進(jìn)城市綠地系統的完善和城市整體生態(tài)系統的平衡。

　　2、生態(tài)的持續性

　　從某種層面上看，立交橋下附屬空間的綠地景觀(guān)可以認為是一個(gè)能夠自我完善、自我循環(huán)的相對獨立的生態(tài)系統，其大面積綠化對改善區域生態(tài)環(huán)境、維系生態(tài)系統的持續性有著(zhù)重要的作用，因此，其自身生態(tài)的持續性的維系亦極其重要。由此，在對植被進(jìn)行選擇時(shí)，應首選那些適合城市道路環(huán)境，抗性強，對灰塵、噪聲和汽車(chē)尾氣有較強吸附能力的鄉土樹(shù)種，在植物的搭配上應參考當地自然植物群落的組織，做到喬、灌、草合理搭配，增加植物族群自身系統生態(tài)的穩定性及持續性，減少后期維護的周期及費用。

　　五、藝術(shù)性原則

　　上文已然述及，立交橋下附屬空間景觀(guān)是城市景觀(guān)的重要組成部分，因而其景觀(guān)營(yíng)造不可避免的要考慮到滿(mǎn)足人們審美的藝術(shù)性需求。而對于開(kāi)放式的橋下附屬空間，由于人流的進(jìn)入，對景觀(guān)的感受除了車(chē)行尺度以外，還增加了人行尺度的體驗方式，因此，在注意景觀(guān)整體性的同時(shí)，在人們可接觸的區域，無(wú)論是植物配置還是景觀(guān)小品，都應進(jìn)行近人尺度的景觀(guān)設計和處理。只有同時(shí)滿(mǎn)足兩重尺度的景觀(guān)體驗需求，才可在確保景觀(guān)的多樣與統一的同時(shí)，增強景觀(guān)的藝術(shù)感染力。

　　六、結語(yǔ)

　　以上針對立交橋下附屬空間利用的主要趨勢--營(yíng)造開(kāi)放或封閉的綠地，結合橋下附屬空間的特點(diǎn)，闡述了立交橋下附屬空間利用的景觀(guān)營(yíng)造基本原則。這里必須指出，由于各立交橋自身的具體狀況不同，其下附屬空間的利用方式也會(huì )不盡相同，因而在設計中還應具體問(wèn)題具體分析，針對現狀存在的突出問(wèn)題與矛盾，選擇與之相適應的原則，營(yíng)造適宜的景觀(guān)，并將其整合到整個(gè)城市景觀(guān)中，以實(shí)現良好的景觀(guān)、生態(tài)和社會(huì )效益。

　　基于立交橋下附屬空間與車(chē)行交通的密切聯(lián)系的特征，可以判斷，人們多以車(chē)行的速度和尺度對立交橋下附屬空間景觀(guān)進(jìn)行觀(guān)賞。這種情況就要求設計者對景觀(guān)設計的整體性有很好的把握，尤其在植物配置方面，無(wú)論是規則的圖案化布置還是自由的群落化布置，

　　應多采用成組、成群的布置方式，避免分散、凌亂的散點(diǎn)種植，以強化整體景觀(guān)意象的形成，并提升景觀(guān)的可識別性。