“目前中國這種不計成本的高鐵建設是否有顯著(zhù)的經(jīng)濟效益和社會(huì )效益，尚有待時(shí)間檢驗。”日前，來(lái)自多個(gè)國家和地區的專(zhuān)家學(xué)者，齊聚武漢大學(xué)參加“高速鐵路與城市空間發(fā)展”國際學(xué)術(shù)研討會(huì )，與會(huì )專(zhuān)家在肯定高鐵提升部分城市地位的同時(shí)，對目前國內的高鐵建設提出了諸多建議。

　　“高鐵對小城市的影響未必正面”

　　為期兩天的會(huì )議中，國內外專(zhuān)家學(xué)者分別就高速鐵路站點(diǎn)的規劃與設計、高速鐵路與其他交通方式之間的競爭和合作關(guān)系、高速鐵路與其他交通方式的能耗和環(huán)境績(jì)效比較、高速鐵路帶來(lái)的經(jīng)濟和社會(huì )問(wèn)題等四個(gè)主要議題進(jìn)行了探討。

　　“高鐵對不同規模的城市影響不一樣，對特大城市帶來(lái)的正面影響可能比較顯著(zhù)，但沒(méi)有證據表明對小城市的影響同樣正面。”中國科學(xué)院院士、香港大學(xué)教授葉嘉安認為，高鐵對中心城市的提升作用明顯，但到中心城市周邊的小城市反而未必能有預期的發(fā)展。

　　“站點(diǎn)一味求大沒(méi)有意義”

　　本次會(huì )議上，國內外專(zhuān)家普遍達成的一點(diǎn)認識是，目前中國高鐵站點(diǎn)的選址普遍處于郊區，這在西方國家比較少見(jiàn)。“高鐵站點(diǎn)作為運輸中心，應該更靠近城市中心的客流集散地。”武漢大學(xué)城市設計學(xué)院副院長(cháng)王國恩認為，這一現象一方面與拆遷成本有關(guān)，另一方面也跟城市擴張的決策有關(guān)系。“高鐵站點(diǎn)的設計應該充分照顧城市特色，例如結合舊城改造，帶動(dòng)城市復興，不能一味追求擴張。”