現在一些保障房小區低質(zhì)量，首先是因為設計者缺乏競爭性?xún)?yōu)化動(dòng)力；再者，是開(kāi)發(fā)商沒(méi)有業(yè)績(jì)激勵動(dòng)力；此外，建造者缺少業(yè)主過(guò)程監督。

　　仇保興給出了基本對策：商品房用地出讓時(shí)，合同中注明配建保障房比率，比如建議配建比例不低于20%；提升城市設計與控制性規劃編制質(zhì)量；學(xué)習新加坡經(jīng)驗，強制不同階層混居比率。

　　“美國的波特蘭是有名的綠色新城，不同階層混合而居，設計多元化，每棟建筑造型都不同。生活設施配套非常齊全，有免費的交通線(xiàn)路，起點(diǎn)和終點(diǎn)都在一起，低收入者可免費乘車(chē)。法國巴黎新建經(jīng)適房一律與商品房混居，外表都一樣，只是內部寬余度不一樣而已，讓不同收入階層有尊嚴地共同生活在一起，這才是優(yōu)秀的設計。”

　　城市規劃絕不能只適應小汽車(chē)

　　“一旦城市結構框定為小汽車(chē)出行，往后再號召大家步行、坐公交，就遲了。”仇保興以美國洛杉磯為例說(shuō)，洛杉磯是人類(lèi)歷史上第一個(gè)讓城市規劃適應小汽車(chē)的城市，城市用地的三分之一給了小汽車(chē)，仍然是全世界交通最擁堵的城市。

　　“在這一點(diǎn)上，由不得市場(chǎng)自由發(fā)揮，規劃必須合理分配各種交通用地，因為交通用地的資源在城市里極其有限。‘城市規劃適應小汽車(chē)’這個(gè)惡果，在中國不少城市也在出現。很多城市喜歡造高架橋，一環(huán)又一環(huán)，小汽車(chē)方便通行了，但卻不利于步行，更不利于自行車(chē)，公交車(chē)也上不去。再者，城市空氣污染80%來(lái)自于機動(dòng)車(chē)尾氣，在密集的城市空間更難散。交通擁堵已經(jīng)從超大城市擴散到一般城市，從沿海擴散到內地。當前，中國石油對外依存度的變化攀升到很高水平，嚴重威脅到國家安全。”

　　他給出的對策是：編制以綠色交通為主的城市綜合交通體系，作為法定規劃。“各種交通工具中，自行車(chē)能耗為0；電動(dòng)自行車(chē)能耗0.73，只有摩托車(chē)的七分之一左右，而且沒(méi)有廢氣排放，所以一些城市禁電動(dòng)車(chē)，在這一點(diǎn)上，我不同意，國家對電動(dòng)汽車(chē)每輛車(chē)補貼10萬(wàn)，但是電動(dòng)自行車(chē)一分錢(qián)都沒(méi)有，封殺更是不公平。”