高速公路項目生態(tài)環(huán)境保護策略研究

　　工程區內水土流失類(lèi)型有水力侵蝕和重力侵蝕兩種。從時(shí)間上看，一年中，以5、6月份梅雨期和7~9月份臺風(fēng)暴雨期的水土流失量為最大。重力侵蝕主要分布于山區范圍內，在工程區分布較小。結合工程沿線(xiàn)經(jīng)過(guò)部分鄉鎮的水土流失狀況，工程現有土石方開(kāi)挖總量,結合路基開(kāi)挖在K23+430設取土場(chǎng)取用。工程棄方中的鉆渣泥漿除靈江大橋產(chǎn)生的4.45萬(wàn)m3泥漿計劃運往臨海市南洋涂圍墾區填筑外，其余1.99萬(wàn)m3就地沉降處置；廢棄建筑垃圾運往垃圾填埋場(chǎng)填埋處置。主體工程擬在K1+350路基右側廢棄采石場(chǎng)以及K18+200路基左側山岙設永久性廢渣場(chǎng)處置上述廢渣。

　　2.5生態(tài)修復與保護

　　公路建設實(shí)施過(guò)程中，由于高填深挖、高架深隧的施工建設，必定會(huì )對沿線(xiàn)的自然景觀(guān)資源造成一定程度的破壞。為使公路運營(yíng)過(guò)程中自然生態(tài)環(huán)境不失去平衡，該項目在自然景觀(guān)保護和恢復中應用的先進(jìn)的生態(tài)修復技術(shù)。主要對土質(zhì)、巖質(zhì)邊坡運用液壓噴播植草技術(shù)進(jìn)行生態(tài)修復；對于深挖路段遺留的巖石裸露的高邊坡、隧道口開(kāi)挖的巖石裸露面，采用厚層基材噴射植被護坡技術(shù)進(jìn)行生態(tài)修復；對于路肩垂直擋墻，宜采用相應的垂直綠化技術(shù)進(jìn)行修飾。

　　在線(xiàn)路K2+700寺前張村邊，有一株樹(shù)齡180年的古樟樹(shù)，編號為JA300312，保護等級為三級，距工程路緣為10m；廣潤禪寺門(mén)前（K9+980），共8株古樟樹(shù)，左右各4株，樹(shù)齡90年，尚無(wú)保護編號，距離路邊緣20~60m。結合園林部門(mén)意見(jiàn)，在施工前，采用籬笆形式將樟樹(shù)圓心圍護，圍護半徑3~5m?；A開(kāi)挖時(shí)，確保不得損害根系、及時(shí)培土、澆水保護措施。

　　2.6筑路材料開(kāi)采與運輸的環(huán)境保護

　　本項目建筑材料的運輸除了現有鄉級道路和施工便道外，國道114就是主要道路了。國道114本身交通量大已經(jīng)超過(guò)了設計通行能力，筑路材料運輸可能會(huì )對該國道加大交通壓力甚至造成交通堵塞，影響交通安全。施工期間，必須結合當地交通部門(mén)對現有道路實(shí)行交通管制，避開(kāi)白天高峰期運送筑路材料。另外，施工便道堅持每天灑水，全部運輸車(chē)輛實(shí)行覆蓋運輸，避免對當地空氣環(huán)境造成影響。

　　強化開(kāi)采方案，將采石場(chǎng)(取土場(chǎng))的植被水土流失通過(guò)一定的水土保持實(shí)施方案，將其控制在最想范圍之內。離村莊較近的采石場(chǎng)，爆破開(kāi)采和運輸的時(shí)間應禁止在夜間（22：00-次日06：00）進(jìn)行。同時(shí)做好安全隔離工作，防止飛石傷及他人。

　　3、結論

　　高速公路建設規模宏大，對沿線(xiàn)廊帶影響環(huán)境有一定影響。重視生態(tài)環(huán)境保護是維系建設項目、生態(tài)環(huán)境和諧發(fā)展的關(guān)鍵。生態(tài)環(huán)境保護貫穿于公路建設的整個(gè)實(shí)施過(guò)程和運營(yíng)過(guò)程，堅持不懈，才能減小生態(tài)失衡的幾率。結合項目的實(shí)際地質(zhì)水文條件、氣候條件、交通量、施工工藝、周邊環(huán)境條件采取切合實(shí)際的保護措施。