1 我國高架橋建設及其對景觀(guān)環(huán)境的影響

　　1964年，日本舉辦東京奧運會(huì )，開(kāi)始大規模修建城市高架橋，由此開(kāi)創(chuàng )了世界城市建設高架橋的先河。之后歐美城市相繼進(jìn)入高架橋時(shí)代。進(jìn)入20世紀90年代，由于環(huán)境問(wèn)題，美國波士頓、芝加哥等大城市開(kāi)始陸續拆除高架橋，城市道路建設的發(fā)展由此轉向地下，建地下隧道，此后，日本、瑞典、挪威、芬蘭等國家也開(kāi)始拆除高架橋。

　　我國首座高架橋--廣州市人民路高架路建成于1987年。至1999年，廣州市高架橋的主體--內環(huán)路總長(cháng)達到26.7km。此后，在中國幾乎每座大中城市都開(kāi)始建設城市高架橋。實(shí)踐證明，在推動(dòng)調整城市結構、改善城市交通條件方面，城市高架橋發(fā)揮了重大作用，然而它們也對城市景觀(guān)產(chǎn)生了負面影響[1]。

　?。?）尺度過(guò)大，形成對城市宜人尺度的挑戰。

　　城市高架橋作為一種大型工程構筑物，一般采用鋼筋混凝土結構或鋼結構，高架橋的結構支撐部分都有著(zhù)"粗壯"的尺度，例如軌道交通高架橋較常用的橋型方案有：25m跨預應力混凝土簡(jiǎn)支U型梁；25m、30m、40m跨預應力混凝土簡(jiǎn)支箱梁；3m×25m、3m×30m、3m×40 m跨預應力混凝土等[2]。不難發(fā)現，這些龐然大物近距離地深入居民的生活環(huán)境，形成了對城市宜人尺度的挑戰。

　?。?）割裂空間，構成對城市原有肌理的威脅。

　　城市高架橋空間作為貫穿城市交通的廊道，具有屏障和通道的功能，對穿過(guò)區域的城市肌理產(chǎn)生空間上的壓迫，從而割裂城市空間，加劇城市景觀(guān)破碎化。

　?。?）污染環(huán)境，形成對城市生態(tài)環(huán)境的傷害。

　　高架橋給周?chē)貐^帶來(lái)的噪聲、空氣污染等諸多干擾不容忽視。不同結構的高架橋在使用期間都會(huì )對周邊環(huán)境噪聲產(chǎn)生不同程度的影響。

　　綜上所述，城市高架橋對城市景觀(guān)的負面影響在于過(guò)分注重工程的功能性，而對其生態(tài)、美學(xué)、社會(huì )價(jià)值方面的考量缺失，或被忽略。因此，高架橋在建設和使用過(guò)程中的景觀(guān)改造是值得思考的問(wèn)題。

　　2  高架橋的景觀(guān)優(yōu)化途徑

　　2.1 高架橋自身形體的美化

　　2.1.1 高架橋的景觀(guān)美學(xué)設計

　　在滿(mǎn)足快速便捷的交通功能和橋梁結構力學(xué)的規范要求的前提下，通過(guò)風(fēng)景園林設計手法提高橋梁的美學(xué)特征，如橋梁的美學(xué)比選，橋體結構部件的比例調整，橋梁選線(xiàn)與城市或大地景觀(guān)尺度的和諧，橋梁的防腐涂裝與城市整體色彩的聯(lián)系等。

　　縱觀(guān)城市高架橋的建設歷史，其建造技術(shù)經(jīng)歷了立柱加空心預制板梁，到簡(jiǎn)支現澆箱梁以及連續現澆箱梁的轉變，使得高架立柱從臃腫變得較為輕盈，造型優(yōu)美。城市高架橋的整體形象盡量兼顧到與周?chē)ㄖ膮f(xié)調統一，諸如沿線(xiàn)視覺(jué)景觀(guān)營(yíng)造、沿線(xiàn)建筑的設計、沿線(xiàn)戶(hù)外的廣告以及沿線(xiàn)其他景觀(guān)的處理等。如上海市滬閔路高架二期工程，在設計中不但采用了視覺(jué)效果頗佳的主梁底面為弧形的連續箱梁結構型式，將呆板的立柱改為了樹(shù)叉狀，流線(xiàn)型的"身材"第一次出現在高架路上，還對道路沿線(xiàn)的環(huán)境進(jìn)行了規劃設計，實(shí)現了市政設計與環(huán)境設計的"聯(lián)姻"。

　　另外，橋墩、橫梁、主梁等構件盡量采用協(xié)調、柔和的形式，融入周邊的大環(huán)境中。橋梁的附屬物形式應簡(jiǎn)潔明快，盡量避免采用過(guò)分醒目和凹凸明顯的設施，使橋墩、主梁、高架橋護板在景觀(guān)上設計成線(xiàn)條流暢的構造，同時(shí)把欄桿、隔聲屏障、照明設施、管線(xiàn)等進(jìn)行統一的設計。這些局部細部的處理同樣對橋梁整體景觀(guān)美化起很大作用。

　　2.1.2 橋體綠化

　　城市高架橋自身形象突兀而影響視覺(jué)質(zhì)量的方面可以通過(guò)綠化得到修正，橋體綠化可以吸附有害氣體、滯塵降塵、削弱噪聲，借助攀爬植物構成的綠色輪廓線(xiàn)，可形成獨特的城市景觀(guān)，且能緩解視覺(jué)疲勞，提高行車(chē)安全性。經(jīng)研究測定，在炎熱的夏季，有爬山虎覆蓋的墻面比裸露的墻面表面溫度要低3℃至5℃，還有吸收大氣污染物、緩解城市熱島效應的功能[3]。目前越來(lái)越多的城市立體綠化和城市形象美化景觀(guān)措施得以大量運用。

　　高架橋綠化主要包括高架橋面的綠化、立柱的綠化和橋蔭綠化。立地條件差、土壤板結、澆水困難、汽車(chē)廢氣和粉塵污染、部分位置光線(xiàn)嚴重不足，這些條件制約著(zhù)植物的正常生長(cháng)，因此樹(shù)種選擇是高架橋綠化成功的關(guān)鍵。要選擇合適的高架橋綠化植物品種，首先要研究植物的生物學(xué)特性和抗逆能力，研究植物與高架橋之間的色彩、形態(tài)、質(zhì)感的協(xié)調。其次要對適生環(huán)境進(jìn)行研究，對高架橋面和橋蔭的光照度、溫度變化等都要進(jìn)行深入研究。高架橋立地條件千差萬(wàn)別，溫度、降水量、光照量、土壤條件等各不相同，要仔細分析才能選擇合適的品種。