一般而言，綠道就是沿著(zhù)河濱、溪谷等自然走廊，或沿著(zhù)溝渠、風(fēng)景道路、廢棄鐵路線(xiàn)等人工走廊而建立的線(xiàn)型開(kāi)敞空間，包括所有可供行人、騎車(chē)者進(jìn)入的自然景觀(guān)線(xiàn)路或人工景觀(guān)線(xiàn)路。綠道可以將單個(gè)公園的建設依托一些線(xiàn)性要素如城市河流、文化線(xiàn)路、道路系統等，納入到綠道網(wǎng)當中，使之更好地發(fā)揮生態(tài)、游憩休閑、歷史文化等綜合效益。

　　廣東增城在鶴之洲濕地公園內古老荔枝林下建成的一段自行車(chē)休閑健身綠道

　　廣東增城在鶴之洲濕地公園內古老荔枝林下建成的一段自行車(chē)休閑健身綠道

　　百年烏欖樹(shù)濃蔭蔽日、各種鄉土花木清香四溢、透水磚在花草樹(shù)叢間蜿蜒曲折……穿行在廣東增城蓮塘春色景區的綠道間，似乎有種古人忘情山水的舒適與寫(xiě)意。

　　廣東是國內綠道網(wǎng)建設的先行者。受廣東綠道的啟發(fā)，成都、武漢、溫州等國內很多大中城市都紛紛將綠道網(wǎng)建設提上議事日程?；馃岬纳稚鷳B(tài)城市建設，綠道正日漸成為不可或缺的關(guān)鍵一環(huán)。

　　綠道構建生態(tài)網(wǎng)絡(luò )

　　在飽受PM2.5污染之苦、綠色出行漸成奢望的今天，令人神清氣爽的綠道讓人眼前為之一亮，并受到越來(lái)越多的關(guān)注，顯然并不奇怪。

　　對綠道需求最迫切的，往往都是工業(yè)化、城鎮化程度最高的區域。

　　工業(yè)化、城鎮化進(jìn)程的深入，導致人口密集、自然生態(tài)急劇退化，大地逐漸被“蠶食”，自然山水地貌遭到日益嚴重的破壞，PM2.5、熱島效應等無(wú)不使之對良好自然生態(tài)的渴望愈加迫切。在我國土地開(kāi)發(fā)密度更大的東部地區，這一趨勢尤其明顯。

　　盡管為了保護、改善城鎮建成區的生態(tài)環(huán)境而有越來(lái)越多的人工綠地出現，但在人口、建筑、道路高度密集的區域，這些公共綠地看上去無(wú)疑就像是大海中的一個(gè)個(gè)孤島。仍然持續擴張的土地占用、道路網(wǎng)建設等，也必將使得這些“生態(tài)孤島”越來(lái)越小、越來(lái)越分散。

　　出于保護物種、治理污染、改善環(huán)境等目的而高速推進(jìn)的城市森林生態(tài)建設，正走向碎片化、零散化。

　　無(wú)可否認，目前我國城市綠地系統更多地專(zhuān)注于綠化隔離帶或單個(gè)公園的規劃建設，面對城市擴張的無(wú)序蔓延，綠化隔離帶或公園濕地難以發(fā)揮綜合整體效益。

　　因此，眾多保護性綠地、濕地、公園、保護區之間的聯(lián)系性變得更加重要，而這種聯(lián)系性就是對生態(tài)網(wǎng)絡(luò )的要求。

　　在我國，國家森林城市評價(jià)標準中，就專(zhuān)門(mén)有一項“森林生態(tài)網(wǎng)絡(luò )”，具體包括多個(gè)方面的內容。

　　比如，連接重點(diǎn)生態(tài)區的骨干河流、道路的綠化帶達到一定寬度，建有貫通性的城市森林生態(tài)廊道；江、河、湖、海等水體沿岸水岸綠化率達80％以上，采用近自然的水岸綠化模式；公路、鐵路等道路綠化注重與周邊自然、人文景觀(guān)的結合與協(xié)調，綠化率達80％以上；等等。

　　面對急劇退化的城市自然環(huán)境，“生態(tài)孤島”難當環(huán)境改善、自然保護之重任，急切需要通過(guò)綠道構建森林生態(tài)網(wǎng)絡(luò )。

　　綠道發(fā)揮綜合效益

　　一般而言，綠道就是沿著(zhù)河濱、溪谷等自然走廊，或沿著(zhù)溝渠、風(fēng)景道路、廢棄鐵路線(xiàn)等人工走廊而建立的線(xiàn)型開(kāi)敞空間，包括所有可供行人、騎車(chē)者進(jìn)入的自然景觀(guān)線(xiàn)路或人工景觀(guān)線(xiàn)路。

　　綠道可以將單個(gè)公園的建設依托一些線(xiàn)性要素如城市河流、文化線(xiàn)路、道路系統等，納入到綠道網(wǎng)當中，使之更好地發(fā)揮生態(tài)、游憩休閑、歷史文化等綜合效益。

　　綠道需求與工業(yè)化、城鎮化進(jìn)程成正比，其理念源自西方發(fā)達的工業(yè)化國家。

　　據報道，美國東海岸綠道全長(cháng)約4500公里，是全美首條集休閑娛樂(lè )、戶(hù)外活動(dòng)和文化遺產(chǎn)旅游于一體的綠道，途經(jīng)15個(gè)州、23個(gè)大城市和122個(gè)城鎮，連接了重要的州府、大學(xué)校園、國家公園、歷史文化遺跡。

　　在德國，魯爾區將綠道建設與工業(yè)區改造相結合，成功整合了區域內17個(gè)縣市的綠道，通過(guò)7個(gè)綠道計劃將百年來(lái)原本臟亂不堪、破敗低效的工業(yè)區，變成了一個(gè)生態(tài)安全、景色優(yōu)美的宜居城區，在改善社區生活質(zhì)量的同時(shí)，也提升了周邊土地的價(jià)值。

　　日本則對國內主要河道一一編號，加以保護，通過(guò)濱河綠道建設，為植物生長(cháng)和動(dòng)物繁衍棲息提供了空間；同時(shí)，綠道串聯(lián)起沿線(xiàn)的名山大川、風(fēng)景勝地，為城市居民提供了體驗自然、欣賞自然的機會(huì )和一片遠離城市喧囂的凈土。

　　在國內，廣東綠道建設無(wú)疑走在了前列。從2009年年底，廣東發(fā)出綠道建設動(dòng)員令以來(lái)，珠三角各市累計建設省立綠道2000多公里。

　　已建成的廣東省綠道不僅生態(tài)功能強大，成為動(dòng)物遷徙的通道和生物棲息地，并具備清潔水源、凈化空氣、緩解城市熱島效應等重大生態(tài)功能，還成為人們開(kāi)展慢跑、散步、騎車(chē)、垂釣、泛舟等戶(hù)外運動(dòng)的首選空間，更串聯(lián)起城市社區與歷史建筑、古村落和文化遺跡。

　　綠道建設生態(tài)優(yōu)先

　　綠道建設基本不需要占用建設用地指標，具有投資少、見(jiàn)效快等特點(diǎn)，符合建設低碳城市、生態(tài)城市、綠色城市等發(fā)展潮流，在當前宏觀(guān)經(jīng)濟大背景下，還是擴大內需、刺激消費、推動(dòng)經(jīng)濟發(fā)展的有效舉措之一。

　　但是，如果因此而將綠道建設等同于房地產(chǎn)、路橋等建設項目，大拆大建大投入，則與生態(tài)保護之初衷完全背道而馳。

　　開(kāi)國內綠道建設風(fēng)氣之先的廣東增城，無(wú)疑給國內正熱火朝天的綠道建設以最好的啟示。

　　“廣東綠道增城造”。從2008年起，增城市按照主干道路生態(tài)型、鄉村郊野型、城區都市型的分類(lèi)標準，率先在全省規劃建設500公里的自駕車(chē)游綠道、自行車(chē)休閑健身游綠道、增江畫(huà)廊水上游綠道等三大綠道網(wǎng)絡(luò )。

　　綠道連接城鄉，將境內白水寨、小樓人家、蓮塘春色、增江畫(huà)廊等核心景區及增江河沿岸風(fēng)光、田園風(fēng)光、山林風(fēng)光和農家風(fēng)光融入其中，沿線(xiàn)村莊、田園、景點(diǎn)成為城市居民到青山綠水間活動(dòng)筋骨、盡情放松的首選，達到了幸福市民、快樂(lè )游客的目的。

　　在建設中，增城從簡(jiǎn)從優(yōu)，始終堅持生態(tài)保護，不破壞地質(zhì)、地貌，不破壞綠化，不破壞水利農田設施，不破壞水源山土資源等，保持綠道的連貫性、整體性；堅持原生態(tài)、原產(chǎn)權、原居民、原民俗等“四原”保護，高效利用荒坡地、舊廠(chǎng)房、舊民居等原有自然人文資源。

　　在首先突出生態(tài)價(jià)值的基礎上，增城綠道建設還堅持以人為本、優(yōu)質(zhì)服務(wù)，完善停車(chē)場(chǎng)、衛生間、士多店、指示牌等節點(diǎn)配套設施建設，把綠道建設與產(chǎn)業(yè)發(fā)展相結合，尤其是與農業(yè)觀(guān)光、生態(tài)旅游相結合，達到致富農民的目的。

　　綠道是依托山脈、水流、道路等生態(tài)環(huán)境基礎而建設的休閑健身通道，具有生態(tài)性、人文性、經(jīng)濟性、休閑性等諸多特點(diǎn)，是公益性設施，任何奢侈、鋪張浪費、大拆大建等做法都完全與綠道理念和宗旨背道而馳。