近日，廣州汽車(chē)限購令細則正式出爐。廣州也成為國內第四座實(shí)施汽車(chē)限購政策的城市。據廣州市常務(wù)副市長(cháng)陳如桂表示，汽車(chē)"限牌令"出于突出的交通矛盾所迫。

　　中國汽車(chē)流通協(xié)會(huì )副秘書(shū)長(cháng)羅磊表示，相比限購，合理的城市規劃、公共交通、交通設施的建設和管理是更加有的效緩解城市交通壓力的方式。

　　"在我們的城市中，短板就是城市規劃。"羅磊表示，"舉個(gè)例子，很多老百姓說(shuō)我們的馬路是一個(gè)拉鎖工程，這個(gè)道路修好了，非常漂亮，過(guò)不了兩天，拉一個(gè)溝，埋什么管子，過(guò)一段時(shí)間又拉開(kāi)了，又埋一根管子，這說(shuō)明什么問(wèn)題？說(shuō)明我們的城市規劃沒(méi)有一個(gè)系統的考慮，這是馬路的問(wèn)題。"

　　羅磊同時(shí)認為，國內城市在功能的劃分也存在問(wèn)題。"比如我們一些大醫院，最差也是四環(huán)左右，我們大醫院是不是全集中在城市里邊。很多老百姓看病，是不是要到醫院去。大家不管從哪兒去，都四面八方往這兒涌，是不是會(huì )造成擁堵。"他表示，"還有很多企事業(yè)單位要去政府部門(mén)辦事，是不是要到市中心去？還有看到在北京CBD，什么概念，全蓋的大樓，都是商業(yè)中心，這個(gè)中心，那個(gè)中心，都在市中心。有幾個(gè)放在昌平了？沒(méi)有吧！所以說(shuō)我們大家到什么CBD來(lái)辦事的時(shí)候，是不是又擁堵了？"

　　在談到公共交通的建設時(shí)，羅磊以東京地鐵舉例。"東京的人口密度一點(diǎn)不比北京小，但在東京市內，卻看不到堵車(chē)的情況。大家都習慣了不開(kāi)車(chē)，自愿的去坐地鐵，因為他的地鐵四通八達。你上了地鐵以后，你想去哪兒都可以到達。"羅磊說(shuō)，"過(guò)去我們在軌道交通建設是欠發(fā)達的，現在很多城市都在修地鐵，這就是在緩解將來(lái)的交通壓力。"

　　羅磊還表示，過(guò)去國內城市在做規劃時(shí)并沒(méi)有太多的經(jīng)驗。以北京為例，"二環(huán)、三環(huán)、四環(huán)、五環(huán)，越弄越大，但是怎么去環(huán)線(xiàn)上？這種輻射道路相對來(lái)說(shuō)比較少，就是環(huán)與環(huán)之間的連接沒(méi)有實(shí)現一個(gè)合理的布局。所以就產(chǎn)生這個(gè)環(huán)環(huán)堵車(chē)。"羅磊說(shuō)，"假如說(shuō)我們四通八達了，不依靠這環(huán)線(xiàn)，也能到達我們的位置，走哪條路都能通，更加能夠緩解我們的道路交通的壓力。"

　　羅磊最后強調："從交通的角度來(lái)說(shuō)，要通過(guò)，第一是城市規劃，第二是公共交通，第三是交通設施的建設。還有一個(gè)重要的是交通管理，包括信號燈的設置等等。"