廣州汽車(chē)“限購令”出臺僅半個(gè)月，就遭到汽車(chē)廠(chǎng)商和行業(yè)協(xié)會(huì )的“圍堵”。日前，中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )常務(wù)副會(huì )長(cháng)兼秘書(shū)長(cháng)董揚在其個(gè)人博客撰文反對限購，最大理由是限購與中央穩增長(cháng)、擴內需方針不符。穩增長(cháng)與緩解城市擁堵這對矛盾該如何消解？

　　其實(shí)，廣州遇到的困境，在全國具有很強的普遍性。鼓勵還是限制汽車(chē)消費，我省地方政府也非常糾結。

　　從穩增長(cháng)角度看，汽車(chē)是當之無(wú)愧的“先進(jìn)集體”。今年上半年，我省汽車(chē)消費已在去年增速放緩后轉為平穩增長(cháng)態(tài)勢，銷(xiāo)售額增長(cháng)超過(guò)8%，貢獻了全省1∕4的社會(huì )消費品零售總額，對消費的支撐作用顯而易見(jiàn)。如在鹽城，東風(fēng)悅達起亞公司上半年產(chǎn)銷(xiāo)分別增長(cháng)20%、10%，受此拉動(dòng)，鹽城上半年工業(yè)經(jīng)濟超額完成“雙過(guò)半”任務(wù)。該公司負責人近日表示，今年中國每百戶(hù)家庭汽車(chē)擁有量將達到20輛，正好跨過(guò)汽車(chē)社會(huì )門(mén)檻，未來(lái)汽車(chē)消費潛力很大。希望政府部門(mén)出臺措施降低汽車(chē)消費成本，促進(jìn)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

　　而從城市交通擁堵來(lái)看，汽車(chē)又是“罪魁禍首”。僅從南京看，核心區主干道高峰時(shí)段平均車(chē)速只有18.4公里∕小時(shí)，已跌破20公里∕小時(shí)的國際擁堵警戒線(xiàn)，城市居民對道路交通擁堵苦不堪言。昨日記者采訪(fǎng)時(shí)，部分專(zhuān)家學(xué)者呼吁南京限購，新浪微博上贊成和反對聲音均有，但反對限購的主要是無(wú)車(chē)一族。

　　同樣一個(gè)事物，正反兩方面的影響為何如此迥異？究其原因，都是站在自己角度說(shuō)事，說(shuō)起來(lái)都有理有據。

　　近日，南京市交管局秩序科科長(cháng)畢衍蒙坦言，相比發(fā)達國家，汽車(chē)給中國城市帶來(lái)的問(wèn)題恰似“病來(lái)如山倒”。國外汽車(chē)發(fā)展有100多年的歷史，其城市規劃和交通管理水平、公共交通的發(fā)達程度、嚴格的汽車(chē)排放標準、公民遵章守紀的意識，在汽車(chē)數量增長(cháng)中經(jīng)過(guò)長(cháng)期磨合達到了相對和諧。而中國的汽車(chē)保有量在近10年迅猛增長(cháng)，城市規劃、道路建設、交通管理等欠賬過(guò)多，各方面還沒(méi)有做好保障大量汽車(chē)順利出行和減緩污染的準備。

　　“不能因為穩增長(cháng)就忽視城市擁堵，否則未來(lái)付出的代價(jià)更高。”省社科院世界經(jīng)濟研究所所長(cháng)田伯平指出，城市“生病”了，難道要諱疾忌醫？“汽車(chē)限購是一項無(wú)奈之舉，但并非因噎廢食。吃飯之所以噎著(zhù)，不是吃得太快，就是一口吃得太多，要想不噎，必須慢點(diǎn)吃、小口吃。從全局來(lái)看，汽車(chē)限購就是讓大家慢點(diǎn)吃、小口吃。”

　　田伯平認為，宏觀(guān)經(jīng)濟出現下行壓力，穩增長(cháng)是必須的，但不能理解為各行業(yè)“一刀切”，戰略性新興產(chǎn)業(yè)需要加速發(fā)展，高污染、產(chǎn)能過(guò)剩的行業(yè)則要調整和限制。汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展應充分考慮我國的資源環(huán)境承載能力，制定科學(xué)合理的產(chǎn)銷(xiāo)戰略，不能老想著(zhù)大干快上。“其實(shí)限購、限行并非中國獨創(chuàng )，倫敦為治理交通擁堵和大氣污染，曾從2003年起對進(jìn)城汽車(chē)按里程收費。”

　　專(zhuān)家指出，擁堵?tīng)顩r如何、是否限購、何時(shí)限購，地方政府感受最真切。因此，中汽協(xié)沒(méi)有必要站在自己的立場(chǎng)，指責廣州市的限購令沒(méi)有向其報批。“目前，不能完全否定限購，應該采取配套措施盡可能減少其副作用。”東南大學(xué)交通學(xué)院博導陳學(xué)武表示，應加快發(fā)展公共交通，最大程度保障未購車(chē)人的權益，并加大公車(chē)使用的改革力度，通過(guò)限行、提高城市中心區域停車(chē)費等手段，增加開(kāi)車(chē)人的出行成本，體現社會(huì )公平。