筆者曾經(jīng)談到，北京幾十年大興土木，在錯誤觀(guān)念的指導下，用“現代化”的基礎設施全面摧毀了“生態(tài)基礎設施”。這一過(guò)程，隨著(zhù)人口的增長(cháng)只能不斷加劇。而近日全國多個(gè)城市的水災表明，這種狀況在全國各地都非常普遍。要逆轉這一趨勢，就必須完成深刻的觀(guān)念變革。以最近發(fā)生嚴重水災的北京為例，筆者嘗試從“地貌都市主義”的角度對其未來(lái)的發(fā)展進(jìn)行重新規劃。

　　首先要分析北京地貌的“地模”和“走廊”，恢復城市的基本水利生態(tài)架構。北京被歷朝經(jīng)營(yíng)數百年，在“風(fēng)水”上極其講究，經(jīng)常要在城內開(kāi)掘人工水域，乃至有昆明湖、玉淵潭、北海、中海、南海、前海、后海、西海、龍潭湖、陶然亭湖、紫竹院湖等三十多個(gè)著(zhù)名湖泊，聯(lián)手形成復雜的水域。

　　至于窯坑、葦子坑等早被遺忘的小型泄水地，就更是不計其數。從“地模”的角度說(shuō)，這些水域為扁平的城市提供若干低洼地帶，水有可泄之處；從“走廊”的角度看，這些水域被若干河道連接，形成水系，即一個(gè)水流孔道，把北京與周邊地區連接，也使積水順暢泄出?？上?，如今大片水域河道被填埋，窯坑、葦子坑等等早已無(wú)影無(wú)蹤，護城河失去大半。幾百年經(jīng)營(yíng)的風(fēng)水被破壞殆盡。

　　恢復這些“生態(tài)基礎設施”，比起把城市地下挖空來(lái)建設卡車(chē)能夠暢行的排水系統來(lái)，不僅便宜得多，而且效能更好，甚至可能產(chǎn)生經(jīng)濟效益。有學(xué)者已經(jīng)指出，把一部分護城河改成暗河后，行洪能力大為削弱。其實(shí)問(wèn)題還不止于此。

　　自然水流蜿蜒曲折，或走或停，加上茂密的雜草野葦、日日加厚的淤泥，有時(shí)就成了一潭死水，比起規劃師在地圖上用尺子畫(huà)出幾條干凈利落的直線(xiàn)來(lái)建造的地下集中式排水體系，似乎行洪效率甚低。這也是這些水域被填埋、為整齊的公路、小區等現代規劃建筑讓路的理由之一。殊不知，這種“低效率”、這種慢，已經(jīng)漸漸成為發(fā)達國家城市規劃中追求的目標。

　　行洪速度慢，并不僅僅是為了減緩受洪江河的壓力，也不僅僅是為了獲得更好的蒸發(fā)和滲透效應，更重要的理由怕是去除污染。大型的集中式城市地下排水設施，造成了巨大的環(huán)境污染。

　　在發(fā)達國家，城市排水的問(wèn)題大致解決，很難得見(jiàn)到北京這樣脆弱的防洪體系，大家都把重點(diǎn)放在清除污染上。這也是這次北京大水后種種反思中最被忽視的一個(gè)面向。

　　傳統北京人口不過(guò)百萬(wàn)有余，很少機動(dòng)車(chē)，很少現代工業(yè)，最大的污染大概是人糞尿。那時(shí)北京城墻外側，往往有大片糞場(chǎng)。每日糞車(chē)將市內糞便運出，到城門(mén)外的糞場(chǎng)曬干，再運往四郊農田。這體現了在順從自然的情況下，即使是低技術(shù)也能大致保證城市“基礎設施”的有效運作：農業(yè)的需求使人糞尿能夠通過(guò)市場(chǎng)杠桿及時(shí)從密集的人口聚居區清除；這種運輸困難、容易泄露的污染物，用馬車(chē)甚至人力車(chē)經(jīng)過(guò)最短途的旅行，出了城門(mén)就在糞場(chǎng)卸貨；在糞場(chǎng)曬干后，重量降低，運送也容易保持清潔，如此運往農村，大致完成了清除污染的工序。

　　現在的北京，有著(zhù)2000萬(wàn)以上的人口，滿(mǎn)城公路，公路又塞滿(mǎn)了車(chē)，油污到處都是，再加上擁堵，汽車(chē)駕駛者腳不離閘，僅僅剎車(chē)片所產(chǎn)生的金屬污染，經(jīng)過(guò)暴雨沖刷進(jìn)入水系，后果也是災難性的。這些污染不像人坐在車(chē)里活活被洪水淹死那么引人注意，但從長(cháng)期來(lái)看，所造成的生命財產(chǎn)損失恐怕更為嚴重。

　　也正是面對這種挑戰，傳統那種迂回曲折、被雜草亂葦淤泥所擁塞的排水系統，才成為治理污染的有效手段，許多發(fā)達國家的城市還經(jīng)常故意開(kāi)辟制造這樣的地帶。因為淤泥和綠色植物，都是最佳的污染過(guò)濾器。積水在這里停留越久，被綠色植物和淤泥吸收得越多，就有越高的凈化機會(huì )。要知道，即使在工業(yè)化以前，北京的河道、護城河，就如同大運河一樣，飽受淤積擁塞之苦，清淤成為巨大的公共工程，從來(lái)沒(méi)有休止過(guò)。