廣州國際金融城城市設計國際競賽的3大優(yōu)勝方案

廣州國際金融城城市設計國際競賽的3大優(yōu)勝方案

廣州國際金融城城市設計國際競賽的3大優(yōu)勝方案

　　經(jīng)歷了9日至11日長(cháng)達3天的最終評審后，廣州國際金融城城市設計國際競賽的3大優(yōu)勝方案脫穎而出，未來(lái)將以這3大優(yōu)勝方案為藍本加以整合提升，形成最終版本的國際金融城規劃方案。

　　為了挖掘嶺南文化內涵，打造獨具廣州特色的金融城，3大方案無(wú)一例外做足了“水”功夫，均設計梳理現有河涌橫貫金融城中心，直通珠江。此外，3方案均打造有超高地標建筑，最高的摩天樓設計高達600米，高過(guò)廣州塔和東西兩塔，建成后將是廣州第一高。

　　景觀(guān)嶺南風(fēng)

　　金融“水”城特色最耀眼

　　優(yōu)勝方案在設計手法上延續了廣州山城水融為一體的自然空間格局，梳理出棠下涌、車(chē)陂涌?jì)蓷l橫貫金融城核心區域、連接火爐山和珠江的河涌，并將濱水景觀(guān)的改造與街道空間構建相結合，打造出親水公共活動(dòng)帶，著(zhù)重凸顯嶺南水鄉韻味。

　　“如同達令港為悉尼CBD貢獻了一個(gè)開(kāi)放的城市客廳。”方案認為濱水空間將成為金融城主要的休閑場(chǎng)所。除此之外，金融城的嶺南特色還反映在嶺南特色的公園、嶺南商業(yè)街、嶺南建筑等。規劃在公園體系的設置中引入嶺南園林和地方特色植被，在商業(yè)街的建設中引入騎樓元素、商業(yè)水街元素，在建筑布局方面利用傳統“冷巷”空間的通風(fēng)功能，主要街道兩側設置騎樓，主要建筑之間設置多層空中步廊，并在建筑形態(tài)上采取淡雅色彩，采用綠色技術(shù)。

　　交通不花哨

　　80%以上公交利用率

　　交通設計是此次競賽最關(guān)鍵的比拼要素之一。因此，此次決出的優(yōu)勝方案更著(zhù)重于設計整合式、全覆蓋的交通。方案提出金融城應構建“往外走”的高效交通，依托高速鐵路、城際軌道等提高金融城通行鐵路站點(diǎn)和機場(chǎng)的效率。2012年底開(kāi)建的廣佛城際軌道佛山西站到廣州南站部分線(xiàn)路未來(lái)將北延至廣州白云機場(chǎng)，該環(huán)線(xiàn)從金融城核心區穿過(guò)，可設計在金融城核心區建設綜合交通樞紐，在樞紐中設置廣佛城際軌道線(xiàn)站點(diǎn)，使得金融城核心區可在10分鐘內直達廣州南站，20分鐘內直達白云機場(chǎng)候機大廳。借此，金融城辦公的人們能暢快便捷地接駁到世界交通體系當中，縮短了廣州金融城與世界的“時(shí)間距離”。

　　內部交通依然遵循公交至上的原則，擬構建以軌道交通、快速公交為骨干，常規公交為接駁，出租車(chē)和水上客運為補充的一體化公共交通體系，爭取將私家車(chē)出行控制在20%以?xún)?，并保證城內能在10分鐘內完成任何公共交通方式的轉換。

　　另外，考慮到黃埔大道、臨江大道、科韻路和車(chē)陂路等過(guò)境車(chē)流量大，對金融區內商務(wù)活動(dòng)干擾嚴重。方案建議通過(guò)道路局部下穿，引導過(guò)境直行車(chē)流通過(guò)隧道穿越金融區，將過(guò)境車(chē)流與入境車(chē)流分離，可降低金融區內交通壓力，提高車(chē)行效率，保證商務(wù)空間品質(zhì)。

　　地標攀比高

　　600米摩天樓將成廣州第一高

　　新城的打造向來(lái)以摩天樓地標建筑給人留下印象，廣州國際金融城也不例外。3大優(yōu)勝方案均在金融城顯要的位置設計有超高地標，最高的設計高度高達600米，超過(guò)西塔、東塔以及廣州塔的塔身高度(注：廣州塔塔身主體450米，天線(xiàn)桅桿150米)，將成為廣州城市天際線(xiàn)上最顯著(zhù)的坐標以及廣州最高建筑。

　　據該方案設計方(3號方案)介紹，這一600米高的建筑暫定名為金融塔，是金融城的核心。它的特色不僅在于“最高”，而且將是第一個(gè)融合最新科技的生態(tài)高層建筑，例如建筑可自行利用太陽(yáng)能裝置發(fā)電、建筑外壁設置精密的太陽(yáng)能光電板、融合太陽(yáng)能裝置立面及熱吸收裝置、以可再生材料修建等。此外，金融塔還將是世界上唯一設有頂層活動(dòng)及觀(guān)臨空間的建筑，塔頂設計為綻開(kāi)的蓮花瓣造型。

　　另2個(gè)優(yōu)勝方案設計的地標建筑高度分別為580米和450米。3方案的地標建筑均選址在金融城核心區域，依水而建，并在空間內設置天然植物種植平臺，力圖從內到外實(shí)現“綠色建筑”理念。

　　對話(huà)專(zhuān)家

　　地標未必要摩天樓

　　紅專(zhuān)廠(chǎng)提出要保留

　　廣州國際金融城城市設計競賽的專(zhuān)家評審團陣容豪華空前，20多位國內外頂尖專(zhuān)家包括中國工程院院士、中國建筑設計大師、國家金融監管部門(mén)、開(kāi)發(fā)建設單位、國際著(zhù)名設計大師等，在專(zhuān)業(yè)上覆蓋了地下空間、智能交通、綠色建筑、金融業(yè)態(tài)、嶺南風(fēng)貌、建設開(kāi)發(fā)、運營(yíng)管理等領(lǐng)域。此次3大優(yōu)勝方案的決出正是出自他們的嚴謹考量。部分專(zhuān)家在評審結束后接受了記者的采訪(fǎng)。

　　不主張建摩天大樓

　　記者：金融城會(huì )不會(huì )學(xué)珠江新城建設一批文化建筑和超高層地標建筑，以帶動(dòng)區域開(kāi)發(fā)？

　　鄒德慈(工程院院士，中國城市規劃設計研究院原院長(cháng))：我本人不太主張建摩天大樓，盡管很多大城市都在弄，其實(shí)沒(méi)有太大必要。因為超高層建筑投資大，用處反而并不太大，比如廣州的西塔就是一棟超高層建筑，除了可以用來(lái)當寫(xiě)字樓、酒店以外，很難有其他用途。地標性建筑也不一定非要是摩天大樓，一個(gè)城市的地標可以是多種多樣的，比如北京的天安門(mén)肯定是地標，但并不是摩天大樓。我們看待金融城規劃時(shí)，不應該只盯著(zhù)摩天大樓，整個(gè)金融城的意義也絕不只是一兩棟摩天大樓而已。

　　舊廠(chǎng)房應適當保留

　　記者：規劃將如何利用國際金融城里大片的廢舊廠(chǎng)房？

　　朱雪梅(天津市城市規劃設計院副總規劃師)：大量工業(yè)遺存的利用已成為全世界都在探討的課題，現在中國很多地方都在做有益的嘗試，把有價(jià)值的工業(yè)建筑進(jìn)行重新利用。這不僅僅是說(shuō)我們要恢復或保留這些場(chǎng)地的記憶，同時(shí)對現在追求的低碳建筑模式，包括尊重場(chǎng)地里固有的場(chǎng)所精神等都是一種呼應。所以，對一些老的房子進(jìn)行適當的保留，進(jìn)行重新利用，按照現在新的功能需求進(jìn)行重新的改造，這樣是非常必要的。為了突出嶺南特色和人文歷史遺跡，優(yōu)勝方案(7號)明確提出，要保留紅專(zhuān)廠(chǎng)、改造南方面粉廠(chǎng)，發(fā)展濱水文化創(chuàng )意產(chǎn)業(yè)、科技金融、創(chuàng )意金融，并將建設金融博物館、金融展示中心等文化建筑。

　　與珠江新城會(huì )互補

　　記者：廣州花了很長(cháng)時(shí)間打造珠江新城，它也承載了一部分金融和商業(yè)的功能，是否與國際金融城有功能上的重復？

　　約翰·羅(JohnLaw)(SOM美國公司主創(chuàng )規劃師)：像廣州這樣的大城市，所需的具有金融功能的區域可能不止一塊。即使現在珠江新城承擔了這項功能，未來(lái)的金融城還是可以發(fā)揮在金融上的主導地位的?？赡茉?0年后我們會(huì )看到部分金融機構會(huì )移到金融城里去，而空出來(lái)的地方還是可以發(fā)展其他與商業(yè)相關(guān)的功能的。

　　三個(gè)優(yōu)勝方案

　　3號方案

　　“嶺南島、世界芯”———Cox Architecture Pty. Ltd+廣州市城市規劃設計所聯(lián)合體設計

　　規劃定位———國際一流的金融中心，新型城市化發(fā)展核心引擎，與珠江新城、琶洲地區共同組成世界級的中央活力區CAZ(Central Activity Zone),引領(lǐng)廣州建立現代金融市場(chǎng)體系，代表廣州參與全球城市競爭。

　　最高建筑高度：600米

　　6號方案

　　“引領(lǐng)廣州新型城市化的新航標”———廣州市城市規劃勘測設計研究院+凱達環(huán)球有限公司(Aedas Limited)聯(lián)合體設計

　　規劃定位———廣州國際金融城，一個(gè)綠色、人文、繁華和科技的城市地區，這里將成為引領(lǐng)廣州新型城市化的新航標、世界一流的金融總部聚集區，是廣州展示時(shí)代風(fēng)采的新舞臺。

　　最高建筑高度：580米

　　7號方案

　　“金山銀谷、花廊水街”———上海同濟城市規劃設計研究院+廣州亞城規劃設計研究院有限公司聯(lián)合體設計

　　規劃定位———后金融時(shí)代的專(zhuān)業(yè)性國際金融中心，一體兩翼的空間結構。一體是金融商務(wù)功能區，西翼是金融創(chuàng )新示范區，東翼是生態(tài)休閑配套區。

　　最高建筑高度：450米