初期工作從2006年中期開(kāi)始，緊接著(zhù)是一個(gè)為期三個(gè)月的挖掘運土工程。該工程由于CTRL的堆土被抬高了10m。除去一部分受污染的區域，沒(méi)有可以取用的材料。于是開(kāi)發(fā)商在整個(gè)場(chǎng)地打樁之前建造了一些高臺，采用組合預制樁、連續旋翼式螺旋樁和板樁來(lái)建造地下連續墻。

　　工程的地面以上部分是一個(gè)鋼框架結構，因為鋼材具有"靈活性并且適合快速建造"的特點(diǎn)，該工程設計與建造負責人Keith Whitmore這樣說(shuō)。

　　建造進(jìn)度對于工程來(lái)說(shuō)非常重要，但靈活性對于西田集團也同樣重要。Keith Whitmore 說(shuō)"采用鋼結構，可以迅速地按照業(yè)主的要求做出改變"。

　　采用鋼材作為框架材料，大部分開(kāi)發(fā)工作都具有了"前瞻性"。這一決定在設計階段的早期就已確立，除了地基之外的大部分建筑全都采用了鋼結構。

　　"鋼架結構可以負擔由附加樓層所帶來(lái)的額外荷載。這就是采用鋼結構進(jìn)行設計所帶來(lái)的另外一個(gè)好處，它具有柔韌性和靈活性，相對采用別的材料可以更快的增加樓層"，Whitmore先生補充道。

　　這一思想也被應用到這個(gè)工程中最大的停車(chē)場(chǎng)建造中。目前計劃是通過(guò)3個(gè)分隔的區域容納5000個(gè)專(zhuān)用車(chē)位，但是這個(gè)停車(chē)場(chǎng)也同樣可以根據需要進(jìn)行擴容。如今，主要鋼柱已經(jīng)安裝到地下室樓底板以下6m，未來(lái)可以通過(guò)挖掘來(lái)創(chuàng )造額外的地下空間。工程的中心位置是一個(gè)400m長(cháng)的三層圓弧形購物長(cháng)廊連接著(zhù)兩頭的超級商業(yè)建筑。連接兩個(gè)超級商業(yè)建筑的另外一個(gè)路徑是露天的，這條路是從斯特拉特福德車(chē)站到奧林匹克公園的直接通道。

　　鋼結構建造工作由Severfield-Reeve公司承擔，其合約經(jīng)理Steve Pinkney說(shuō)最大的挑戰來(lái)自于施工場(chǎng)地狹小。"該工程三面臨近鐵路，使得施工空間顯得非常寶貴，我們已充分利用所有可利用的空間。"