海珠環(huán)島有軌電車(chē)試驗段下月開(kāi)工 市民有眾多期待

　　海珠環(huán)島有軌電車(chē)試驗段最快將于年底開(kāi)工，引起市民強烈關(guān)注。近日，記者徒步7.7公里，現場(chǎng)勘察試驗段全程，發(fā)現有軌電車(chē)主要行經(jīng)的閱江路和新港東路車(chē)流量始終寥寥，路面至少在雙向六車(chē)道以上，鋪設電車(chē)軌道對交通影響不大。與此同時(shí)，市民有三大期待――列車(chē)如何穿過(guò)琶醍藝術(shù)區；沿馬路鋪軌還是取道綠化帶；環(huán)評報告一直未公布，其噪聲對周邊地區有何影響？

　　有軌電車(chē)定位側重觀(guān)光功能

　　海珠環(huán)島有軌電車(chē)試驗段萬(wàn)勝?lài)翉V州塔段全長(cháng)7.7公里，目前已基本完成立項，計劃于今年12月動(dòng)工，2014年完工。試驗段將設10個(gè)站，其中，萬(wàn)勝?lài)九c地鐵四、八號線(xiàn)接駁，廣州塔站與三號線(xiàn)、APM線(xiàn)接駁。據悉，海珠環(huán)島有軌電車(chē)線(xiàn)路全長(cháng)41.08公里，全程共設38個(gè)站點(diǎn)。

　　此前，地鐵相關(guān)人員就表示，之所以選擇萬(wàn)勝?lài)綇V州塔作為試驗段，一來(lái)是所經(jīng)路段交通不堵，二來(lái)沿線(xiàn)居住樓盤(pán)還不算太密集。事實(shí)上，海珠環(huán)島有軌電車(chē)定位側重觀(guān)光功能，而非客流疏導。試驗段與旅游觀(guān)光結合得最緊密的就是廣州塔站，然而夜游船只到海心沙已經(jīng)掉頭，有軌電車(chē)卻往東開(kāi)往萬(wàn)勝?lài)?，東部岸線(xiàn)屆時(shí)能吸引多少游客存在疑問(wèn)。

　　方案一：直接開(kāi)入琶醍藝術(shù)區，藝術(shù)區和經(jīng)營(yíng)區讓道電車(chē)，在珠啤博物館前設站。

　　方案二：占用部分隧道，新建大型平臺和上層建筑，讓城市公共空間抬升至二層，軌道離江邊45米。

　　方案三：保護琶醍建筑，線(xiàn)路繞行進(jìn)入珠啤地塊，軌道離江邊90米。

　　期待1

　　既是交通又能看風(fēng)景

　　在試驗段的10個(gè)站點(diǎn)中，位置最重要、而且也是最難辦的就是啤酒博物館站（琶醍站）。據悉，有軌電車(chē)通過(guò)琶醍藝術(shù)區有三個(gè)候選方案。

　　之所以要專(zhuān)門(mén)設計三個(gè)方案，因為琶醍的地理格局與別的不同。試驗段的其他建筑都位居臨江步道和馬路之后，列車(chē)鋪軌只需選其一即可，而琶醍卻是從珠江啤酒廠(chǎng)伸出，直抵江邊，與臨江步道融為一體，閱江路在此要下挖400多米長(cháng)的隧道通過(guò)。

　　亞運前，按照文化創(chuàng )意藝術(shù)區的定位，珠啤集團對江邊地塊進(jìn)行改造，琶醍自此進(jìn)入公眾的視野。占據珠江主航道一線(xiàn)江景的文化藝術(shù)空間絕無(wú)僅有，盡管交通不便，以啤酒文化為賣(mài)點(diǎn)的琶醍還是吸引了許多市民前往，把酒臨風(fēng)。

　　方案三離江邊太遠

　　上星期現場(chǎng)勘察的時(shí)候，市長(cháng)陳建華表態(tài)“琶醍要成為試驗段最重要的景觀(guān)、樞紐”。如果有軌電車(chē)選擇進(jìn)入琶醍藝術(shù)區的方案一，音樂(lè )會(huì )將會(huì )與數分鐘一次的列車(chē)聲為伴，已經(jīng)發(fā)育成型的啤酒文化產(chǎn)業(yè)恐怕難保。

　　方案二重建平臺然后整體搬上二層，差不多要把現有的一切拆走。

　　第三個(gè)方案對琶醍藝術(shù)區表現出最具實(shí)質(zhì)意義的保護，然而，距離江邊90米，車(chē)上的乘客還有什么可看？市民陳小姐就表示：“本來(lái)環(huán)島輕軌試驗段就是為了觀(guān)光的，如果離江邊太遠根本沒(méi)有風(fēng)景可看了，而且線(xiàn)路也變長(cháng)，無(wú)疑是一種浪費。”

　　期待2

　　既不砍樹(shù)又夠開(kāi)闊

　　有軌電車(chē)鋪軌面臨二選一，到底是在馬路中間敷設，還是走江邊綠化帶？

　　馬路中間鋪軌方案的優(yōu)勢在于無(wú)需拆遷，容易實(shí)現，對交通的影響應在可承受的范圍內。方案盡管操作便捷，但存在缺點(diǎn)。記者搭乘途經(jīng)閱江路的公交車(chē)體驗，珠江被行道樹(shù)和沿江帶狀公園阻隔，只能斷斷續續出現在視野中，遠離江邊的西往東車(chē)道則更加難睹珠江真容。另外，在路中間鋪軌，乘客需要通過(guò)斑馬線(xiàn)或人行天橋出入車(chē)站，除了不夠便民之外，在江邊架設人行天橋難免對景觀(guān)構成影響。

　　沿江邊綠化帶行進(jìn)，顯然更符合觀(guān)光線(xiàn)路的定位。列車(chē)鋪軌需要大約8米的寬度，除了琶醍藝術(shù)區之外，其余的綠化帶均不止8米。閱江中路琶洲會(huì )展對出將近2公里長(cháng)的岸線(xiàn)，更有寬度超過(guò)30米的帶狀公園。

　　如果有軌電車(chē)取道綠化帶，茂密而清幽的江畔綠景將不復存在。記者留意到，江邊栽種的多是榕樹(shù)，直徑將近10米的樹(shù)冠垂下氣根，凈空不到3米。在綠化帶較窄的路段，為確保行車(chē)安全，部分榕樹(shù)可能不得不讓道。

　　對此， 現任華南理工大學(xué)道路工程研究所副所長(cháng)、博士生導師王端宜教授接受記者采訪(fǎng)時(shí)表示，“利用現有路面來(lái)鋪是最簡(jiǎn)單的，因為不涉及拆遷，車(chē)走多了，路壓實(shí)了，承載力一般也夠。”

　　記者了解到，首段工程所在路段路側均有公交車(chē)站，那么，環(huán)島輕軌的車(chē)站將如何設置呢？是與現有的公交車(chē)站重疊、鋪軌走最邊的一條道，還是借鑒BRT那樣，將車(chē)站設置在路中間，鋪軌鋪在最內側的車(chē)道？“兩種都可以，但為了安全，最好還是有個(gè)專(zhuān)用道。”王教授表示，根據實(shí)際，還是選擇最內或最外側車(chē)道較好。

　　期待3

　　噪音小震動(dòng)小

　　盡管海珠有軌電車(chē)試驗段在今年10月底進(jìn)行了第一次環(huán)評公示，但該次公示沒(méi)有附帶環(huán)評簡(jiǎn)本，對項目的噪聲、振動(dòng)等環(huán)境問(wèn)題對周邊居民可能造成的影響沒(méi)有涉及。但此前，海珠區環(huán)保部門(mén)已經(jīng)對海珠區環(huán)島有軌電車(chē)的噪聲問(wèn)題進(jìn)行過(guò)監測，涉及的環(huán)境敏感點(diǎn)達到80個(gè)，其中9成以上是住宅，還包括學(xué)校、政府辦公樓等，中山大學(xué)、大元帥府也在敏感點(diǎn)范圍內。

　　為此，不少海珠環(huán)島沿線(xiàn)樓盤(pán)的業(yè)主很擔心，輕軌建設后，會(huì )噪音擾民，想知道會(huì )不會(huì )鋪設軌道通車(chē)后再裝隔音屏隔絕噪音。對此，環(huán)評單位周工表示，“速度比起地鐵慢多了，噪聲影響也會(huì )小很多，按目前的情況看，預計是不需要安裝隔音屏的，是否會(huì )對沿線(xiàn)民居造成像地鐵經(jīng)過(guò)一樣的震動(dòng)，還需要進(jìn)一步環(huán)評。”而當時(shí)海珠區環(huán)保部門(mén)也提出，對于工程沿線(xiàn)待拆遷的敏感建筑還要根據有關(guān)部門(mén)的拆遷文件確認拆遷落實(shí)情況。

　　廣州琶洲會(huì )展中心江景迷人。本報資料圖片