加州要求機動(dòng)車(chē)達到較高排放標準。圖為加州公路上行駛的低排放卡車(chē)。

　　“南加州的空氣質(zhì)量在全美仍屬最差，但比50年前有很大進(jìn)步?，F在人們會(huì )說(shuō)，洛杉磯還有山，以前哪能看見(jiàn)山！”美國加州南海岸空氣質(zhì)量管理局(SCAQMD)副局長(cháng)陳林怡伯坦言:“包括洛杉磯郡在內，南加州共有4個(gè)縣，面積6000平方公里，人口1600萬(wàn)，機動(dòng)車(chē)約1000萬(wàn)輛。目前，PM2.5年平均值是15微克，去年12月剛剛降至12微克，24小時(shí)日均值為35微克。”

　　同樣，近年來(lái)空氣中臭氧的濃度也大為降低。1976年，加州南海岸地區超過(guò)聯(lián)邦標準的天數約200天。上世紀90年代，一小時(shí)臭氧年濃度超標天數降到100天，到2010年，這一數字已下降到10天。

　　陳林怡伯表示，空氣質(zhì)量的進(jìn)步歸功于全面的空氣質(zhì)量管理體系，包括計劃、規則、許可證、執行和監測5個(gè)方面。具體來(lái)說(shuō)，計劃要明確污染源是什么，然后制定相應規則，隨后發(fā)放排放許可，之后是執行，最后靠現場(chǎng)稽查來(lái)評估落實(shí)情況。

　　■加州的空氣管理機構是全美特例，是區域聯(lián)防聯(lián)控的典范

　　要了解洛杉磯的空氣治理，首先要知道其管理機構。最直接的兩個(gè)機構是加州南海岸空氣質(zhì)量管理區和加州空氣資源委員會(huì )。

　　1947年，盡管遭到石油公司和商會(huì )的竭力反對，洛杉磯郡空氣污染控制區最終成立，成為全美首個(gè)負責空氣污染控制的管區。隨后10年里，加州南部其他3個(gè)郡也先后成立相同組織，4個(gè)郡聯(lián)合組成現在的SCAQMD?？梢哉f(shuō)，這是區域聯(lián)防聯(lián)控的典范。“我們對上下風(fēng)向地區做相應管制，這是《清潔空氣法》的明確規定，美國環(huán)保局協(xié)調，地區政府間協(xié)商和合作。”陳林怡伯說(shuō)。

　　除了區域層面，州政府也有相應的機構——加州空氣資源委員會(huì )。它成立于1967年，在美國53個(gè)州中，這是特例。加州空氣資源委員會(huì )的使命包括保持良好的空氣質(zhì)量，防止公眾接觸空氣中的污染源，為遵守空氣污染的規則和條例提供創(chuàng )新性方法等。

　　■空氣質(zhì)量管理計劃十易其稿，已放眼2035年，體現總量控制理念

　　上世紀70年代末，SCAQMD　提出了一個(gè)大膽的想法:啟動(dòng)一張空氣治理藍圖，即陳林怡伯所指的“計劃”——“空氣質(zhì)量管理計劃”，旨在找到具體污染源，并列出防治措施和時(shí)間表。

　　以污染源識別為例。最早，人們認為洛杉磯大氣污染的元兇是家庭后院的垃圾焚燒，后來(lái)認為是工業(yè)企業(yè)，最后又發(fā)現交通才是最大問(wèn)題。

　　據陳林怡伯介紹，這一計劃已十易其稿。第一次制定是在1979年，現在采用的是2012年的計劃，其規劃年限已到2035年。“計劃的目標也包括總量控制，與中國的總量控制相似，政府會(huì )定期討論和修改。”

　　“在設計空氣污染防治政策時(shí)，土地、水、能源和交通等問(wèn)題也隨之而來(lái)。因此，計劃一定要有戰略性，要綜合考慮所有有關(guān)資源。”陳林怡伯補充說(shuō)。

　　■加州是全美唯一擁有州立空氣質(zhì)量法的州，體現區別化政策的成就

　　有了計劃，接下來(lái)就是制定規則，即立法。廣為人知的《清潔空氣法》在美國空氣質(zhì)量控制中發(fā)揮了重要作用，而洛杉磯所屬加州執行的并非這一法律。

　　加州早在聯(lián)邦政府頒布《清潔空氣法》之前就頒布了自己的《空氣質(zhì)量法》，被聯(lián)邦許可為唯一擁有自己的空氣資源委員會(huì )、唯一擁有州立空氣質(zhì)量法的州，其他州可以自由選擇遵守聯(lián)邦或加州的空氣法律。目前，已有14個(gè)州采用加州的空氣法律，聯(lián)邦《清潔空氣法》也參考了加州很多經(jīng)驗。

　　由于加州空氣質(zhì)量在全美最差，其標準往往嚴于聯(lián)邦。1997年，美國環(huán)保局首次增加了PM2.5指標，要求各州年均值不超過(guò)15微克/立方米，而2002年，加州的PM2.5年均值標準為12微克/立方米。

　　這一嚴格的法律執行過(guò)程中是否面臨壓力？據了解，美國環(huán)保局曾多次因環(huán)境標準太嚴、影響經(jīng)濟被告上法庭。“面對其他部門(mén)、產(chǎn)業(yè)或利益集團時(shí)，壓力肯定有。但環(huán)境立法的基本原則是公眾健康，秉持這一理念，壓力就小了。”陳林怡伯說(shuō):“不過(guò)，在執行中，可以設置分期目標，這是一個(gè)不斷改進(jìn)的過(guò)程。”

　　“就大氣來(lái)說(shuō)，考慮到健康收益和對旅游業(yè)的幫助，大氣治理的投資是正回報。”陳林怡伯說(shuō):“一個(gè)產(chǎn)業(yè)受限，其他產(chǎn)業(yè)還在增長(cháng)。過(guò)去幾十年，空氣好轉的同時(shí)，南加州經(jīng)濟日趨多元化，GDP也在增長(cháng)。”

　　■特別針對交通，有的放矢推出經(jīng)濟政策

　　“設立了相應的規則后，還需要經(jīng)濟刺激和技術(shù)創(chuàng )新來(lái)實(shí)現目標。”陳林怡伯說(shuō)。

　　“車(chē)輛交通污染是影響洛杉磯空氣質(zhì)量的最大問(wèn)題。加州的天氣條件比較好，車(chē)齡偏長(cháng)，燃油效率低。”陳林怡伯說(shuō):“政府的主要措施有設置高的機動(dòng)車(chē)標準、提升油品質(zhì)量、改進(jìn)發(fā)動(dòng)機和后續管理等。”據了解，在加州，PM2.5大多是由柴油車(chē)排放的，針對這一污染源，所有柴油車(chē)都被建議安裝顆粒物捕集器。

　　“政府也通過(guò)財政補貼，鼓勵淘汰舊車(chē)、更新?lián)Q代工業(yè)設備。這同時(shí)也推動(dòng)了新產(chǎn)品研發(fā)，提高了投資的經(jīng)濟與社會(huì )效益。如鼓勵汽車(chē)改用天然氣或新型柴油燃料，對更換燃料的卡車(chē)補貼8000美元等。”陳林怡伯說(shuō)。

　　經(jīng)濟補助的錢(qián)從哪里來(lái)？陳林怡伯舉例說(shuō):“每輛車(chē)在上牌時(shí)收4美金。其中，1/3用于空氣排污，1/3用于技術(shù)研發(fā)，1/3用于地方政府防治。還有民間公投，政府每年發(fā)行上億元公債，都用在交通運輸上。若仍不能應付所需，政府還會(huì )在更新燃料方面給予額外補助。”

　　“目前，車(chē)和油的品質(zhì)越來(lái)越好?，F在的柴油含硫量只有15ppt，汽油只有20ppt。發(fā)動(dòng)機設計也有很大改進(jìn)，不僅可以減少排放，還可以減少燒油。”陳林怡伯說(shuō)。

　　■不在于立了多少法，而在于嚴格的執法，空氣治理效果要靠監測結果說(shuō)話(huà)

　　“空氣治理成效怎樣，還得靠監測結果說(shuō)話(huà)。南海岸空氣質(zhì)量控制區現有34個(gè)大氣監測站，收集的數據用于評估空氣質(zhì)量并改進(jìn)計劃藍圖。”陳林怡伯說(shuō)。

　　“不在于立了多少法，而在于嚴格的執法。”陳林怡伯說(shuō):“加州有24小時(shí)投訴電話(huà)，即使半夜，也有人回應。平時(shí)，稽查人員以不事先通知的方式巡邏，如果發(fā)現企業(yè)是初犯，就采取警告的方式，否則即重罰。實(shí)行按日記罰，上限為每天5萬(wàn)美元。若違反年標準，就按365天算，沒(méi)有總數上限。”

　　陳林怡伯補充說(shuō)，除非認為企業(yè)有惡意欺騙或多次未達標，否則不會(huì )吊銷(xiāo)執照。處罰對企業(yè)來(lái)說(shuō)，更大的制約是一旦受過(guò)處罰，融資將受很大影響。

　　據了解，美國環(huán)境損害的救濟方法主要有兩種:一是禁令，二是民事賠償。而《清潔空氣法》除了對企業(yè)，還對個(gè)人的違法行為做出了如下規定:除罰金之外可處6個(gè)月以上、兩年以下或3年以下的拘役或者監禁，而這類(lèi)規定在我國行政法中是沒(méi)有的。