財富并未增加幸福感

　　汽車(chē)阻斷了人們之間的交往，而自行車(chē)這一古老的交通工具卻可以給城市人帶來(lái)幸福

　　城市規劃的作用真的大到能帶來(lái)或破壞幸福的程度嗎？這個(gè)問(wèn)題值得研究，因為幸福城市的理念已在全世界牢牢確立。“20世紀最有活力的經(jīng)濟體制產(chǎn)出了最悲慘的城市。”潘納羅薩強調， “我說(shuō)的是美國的亞特蘭大、鳳凰城、邁阿密等徹底被汽車(chē)所主宰的城市。”

　　如果單從財富上去判斷，過(guò)去的半個(gè)世紀里，發(fā)達國家如美國、加拿大、英國、德國和日本等國家的人民應該是最幸福的時(shí)期。然而，20世紀末的幾十年興旺并沒(méi)有帶來(lái)幸福感的持續上升。英國人在1993年至2012年間的富裕程度提高了40%多，但精神和神經(jīng)疾患的患病率也提高了。

　　就在2008年金融危機爆發(fā)之前，以斯蒂法諾·巴爾托里尼（Stefano Bartolini）為首的幾名意大利經(jīng)濟學(xué)家試圖解釋美國收入上升而幸福指數保持不變之間似乎無(wú)法說(shuō)通的關(guān)系。意大利人嘗試將各種經(jīng)濟和社會(huì )數據要素從他們的模型中排除出去，結果發(fā)現，面對全部財富，惟一足以抑制人們說(shuō)起幸福感的因素是美國持續下降的社會(huì )資本：即讓我們與他人保持聯(lián)系的社會(huì )網(wǎng)絡(luò )和互動(dòng)關(guān)系，它甚至比貧富收入差距更加有害，它讓人與人之間變得更加沒(méi)有交集，有的只是冷漠。

　　“正如我們常向別人抱怨的一樣，沒(méi)有什么比社會(huì )關(guān)系荒漠化更糟糕。事實(shí)證明，我們與家族和社區保持聯(lián)系越多，患心臟病、中風(fēng)、癌癥和抑郁癥的可能性就越低。與外界一直保持緊密聯(lián)系的人晚間睡眠質(zhì)量通常都很高，他們的壽命也更長(cháng)，日常生活也被快樂(lè )圍繞。”在蒙哥馬利看來(lái)，汽車(chē)阻斷了人們之間的交往，而自行車(chē)這一古老的交通工具卻可以給城市人帶來(lái)幸福。

　　步行上班幸福感強

　　研究顯示，對個(gè)人而言，如果用花很長(cháng)時(shí)間乘坐公交車(chē)上班換取時(shí)間步行上班的話(huà)，這對幸福產(chǎn)生的效應不亞于找到了一位新戀人

　　瑞典的一份研究報告發(fā)現，乘坐公交車(chē)上班時(shí)間超過(guò)45分鐘以上的人，離婚的可能性會(huì )增加40%。居住在城市中心之外、功能單一并依賴(lài)汽車(chē)的街區居民，相比住在行走方便、住房與商店、服務(wù)設施以及工作地點(diǎn)混在一起的街區居民，他們對周邊人的信任感要低得多，很冷漠的表現。

　　蘇黎世大學(xué)的兩名經(jīng)濟學(xué)家布魯諾才·弗雷和阿洛伊斯·施圖策將德國乘公交上班族對路上花費時(shí)間的估計與他們對標準式幸福提問(wèn)“你對你的生活滿(mǎn)意度有多大”的回答做了一番比較。他們發(fā)現表面看很簡(jiǎn)單：路上時(shí)間越長(cháng)，幸福程度越低。也許這時(shí)你會(huì )迷惑，但請記住，他們不是在測試用車(chē)的滿(mǎn)意度，而是對生活的滿(mǎn)意度。 人們正在選擇讓他們整個(gè)生活變得更糟糕的公交上班方式。施圖策與弗雷發(fā)現，花1小時(shí)乘坐公交車(chē)上班的人要想達到與步行上班者一樣的生活滿(mǎn)意度，就需要比別人多掙40%的鈔票。而對個(gè)人而言，若用花很長(cháng)時(shí)間乘坐公交車(chē)上班換取時(shí)間步行上班的話(huà)，這對幸福產(chǎn)生的效應不亞于找到了一位新戀人。

　　令人難過(guò)的是，我們越是涌向高端城市尋求更好的生活：金錢(qián)、機會(huì )、新奇，這些地方就會(huì )變得越來(lái)越過(guò)分擁擠、生活成本更昂貴、環(huán)境污染和交通堵塞隨處可見(jiàn)。蒙哥馬利在英國也進(jìn)行了同樣的調查發(fā)現，倫敦最富，但倫敦人是英國幸福程度最低的人群。

　　速度是城市的象征，城市生活穿梭于各種風(fēng)景之間，一如城市生活就在風(fēng)景之內。羅伯特·賈奇是一名48歲的丈夫和父親，曾經(jīng)給加拿大一家電臺欄目寫(xiě)信，說(shuō)他非常喜歡騎自行車(chē)去雜貨店購物。賈奇說(shuō)這段話(huà)的原因在于，他住在薩斯喀徹溫省薩斯卡通市，那里1月份平均氣溫在零下17度左右，城市幾乎有半年時(shí)間處于冰凍多雪狀態(tài)。

　　為什么賈奇會(huì )很滿(mǎn)足這種艱苦的汽車(chē)經(jīng)歷呢？他用一個(gè)故事進(jìn)行了解釋?zhuān)核f(shuō)，他有時(shí)候會(huì )到托兒所接3歲的孩子，將孩子放在雙人自行車(chē)的后座上，然后沿著(zhù)南薩斯喀徹溫河騎車(chē)回家。大雪降低了城市的噪音，黃昏給天空涂上了如此精巧的色彩，那種感覺(jué)是難用言語(yǔ)來(lái)形容的。呼吸著(zhù)冷冷的空氣，同時(shí)能聽(tīng)見(jiàn)兒子在后面的呼吸聲，他似乎覺(jué)得他們倆已共同成為了冬天的一部分。

　　駕車(chē)者體驗到了情感上的許多好處。他們說(shuō)，相對于乘坐公共交通，他們此時(shí)更有自己是生活主宰的感覺(jué)。一輛高檔車(chē)包含了象征性?xún)r(jià)值，帶來(lái)了地位上的有力提升。但盡管有這些浪漫的感覺(jué)，有一半居住在大城市和郊區的上班族聲稱(chēng)，他們不喜歡每天都要踏上那英雄般的旅程，城市系統使得他們的權力中性化了。

　　在交通高峰時(shí)駕車(chē)對大腦和身體都是折磨。城市中開(kāi)車(chē)者的血液是一堆壓力荷爾蒙。交通越擁堵，身體系統越是充斥腎上腺素和皮質(zhì)醇，產(chǎn)生或戰或逃的反應，致使短時(shí)間內心跳加快，擴張氣管壁以及促進(jìn)靈敏度的提高，但長(cháng)期下去則會(huì )生病。研究人員說(shuō)服英國志愿者在乘車(chē)上班時(shí)間戴上電極帽，結果發(fā)現無(wú)論他們是駕車(chē)還是乘火車(chē)，高峰時(shí)期的出行者要比戰機駕駛員或面對憤怒抗議人群的防暴警察承受著(zhù)更大的壓力。