城市改革要尊重個(gè)體

　　潘納羅薩下臺后，波哥大的命運就走下坡路了，波哥大的改革歲月還是為富裕城市提供了一個(gè)深刻教訓，通過(guò)尊重每個(gè)人的體驗來(lái)利用資源和規劃城市很有必要

　　為何花大力氣慢速度的騎車(chē)卻要比駕車(chē)提供更多的滿(mǎn)足感呢？ 答案部分存在于人類(lèi)的基本心理。蒙哥馬利表示，“我們生來(lái)就要運動(dòng)。人體不運動(dòng)就像老汽車(chē)生銹一樣，長(cháng)時(shí)間不運動(dòng)，肌肉就會(huì )萎縮癱瘓；骨質(zhì)就會(huì )疏松，血液會(huì )凝固結塊。你會(huì )發(fā)現注意力更難集中，解決問(wèn)題沒(méi)有以前那么快。不動(dòng)不只是接近死亡的一種狀態(tài)：它還加快了死亡。”

　　加州州立大學(xué)心理學(xué)教授羅伯特·塞耶（Robert Thayer）為數十名學(xué)生配備了計步器，然后讓他們回到日常生活中。20天后，志愿者開(kāi)始回答調查問(wèn)卷：他們的情緒、態(tài)度、飲食以及幸福感等。在志愿者這一組中，走路更多的人更加愉快。關(guān)于騎車(chē)的答案也一樣，但自行車(chē)的額外好處是讓?xiě)卸璧尿T車(chē)人具備了比步行者快出三到四倍的速度的能力，同時(shí)消耗的能量還不到步行者的1／4。他們可能達不到賈奇的超越層次，但騎車(chē)人報告說(shuō)，他們所感受到與周邊世界聯(lián)系在一起的那種感覺(jué)在一種封閉的汽車(chē)、公交車(chē)或火車(chē)等環(huán)境中是不可能感受到的。他們的旅程既有感官的又有動(dòng)覺(jué)的享受。

　　1969年，一家歐洲工業(yè)聯(lián)合企業(yè)曾委托一位年輕的美國經(jīng)濟學(xué)家埃里克·布里頓（Eric Britton）去弄清楚，人們未來(lái)如何在城市中穿行。布里頓之后說(shuō)，城市應當竭力去體現復雜多樣性，不僅僅是在交通系統方面，而且還包括在人的體驗方面。布里頓現在仍在研究該領(lǐng)域，居住在巴黎，他主張人們放棄舊的移動(dòng)方式， “我們都了解舊式的移動(dòng)方式，那就是你坐在車(chē)中，被堵在路上動(dòng)彈不得。那就是你開(kāi)車(chē)花幾小時(shí)尋找一個(gè)停車(chē)的地方。”

　　自動(dòng)巴黎引入“租借公共腳踏車(chē)”的自行車(chē)計劃后，每輛自行車(chē)每天的使用率在3至9次之間，那就相當于一天多大20萬(wàn)次出行。如今有數十個(gè)城市開(kāi)始涉足租借公共自行車(chē)計劃，包括里昂、蒙特利爾、墨爾本和紐約。2010年倫敦引入一種系統，因該市自行車(chē)發(fā)燒友市長(cháng)鮑里斯·約翰遜而取名為鮑里斯自行車(chē)。在巴黎以及全世界范圍內，新的共享系統將駕車(chē)者解放出來(lái)。在租借公共腳踏車(chē)計劃推出的第一年，因為有越來(lái)越多的人愛(ài)上自行車(chē)，自行車(chē)事故出現上升，但人均事故發(fā)生率出現下降。這一現象似乎再次說(shuō)明，無(wú)論是在哪個(gè)習慣于騎自行車(chē)的城市，騎車(chē)的人越多，街道對騎車(chē)人就越安全，這部分是因為駕車(chē)者知道路上會(huì )出現騎車(chē)人，從而采取了更小心的駕駛操作。

　　哥本哈根的騎車(chē)人比例達到了55%，他們選擇騎車(chē)不是因為任何深層意義上的利他主義或者是出于保護環(huán)境的熱情，他們是出于自身利益的考慮。波哥大的“無(wú)車(chē)日”試驗可能沒(méi)有彌補該市不堪忍受的不公正現象，但它是一個(gè)壯觀(guān)的開(kāi)始，而且出乎所有人的意料，它幾乎讓每個(gè)人的生活都變得更好了。

　　千禧公交系統如此高效感動(dòng)了許多人，致使駕車(chē)穿行城市的速度也更快了：上班時(shí)間減少了1／5。街道更加寧靜，到潘納羅薩任期末尾時(shí)，波哥大市的車(chē)禍現象少了，車(chē)禍死亡率也降了：盡管整個(gè)國家比過(guò)去變得更加暴力，但其事故率下降和兇殺率均下降了近一半，空氣質(zhì)量也有了大幅改善。波哥大變得更加衛生了，城市深深體驗到了樂(lè )觀(guān)主義的感覺(jué)。人們相信生活是美好的，并且會(huì )越來(lái)越好，這樣的感覺(jué)可是數十年來(lái)沒(méi)體驗到了。

　　潘納羅薩下臺后，波哥大的命運就走下坡路了。千禧公交系統受到失控人口膨脹的困擾，因為私人運營(yíng)商沒(méi)有增添更多的運能。但有更多證據表明，強有力的公共交通需要可持續的公共投資。樂(lè )觀(guān)主義消退了，但波哥大的改革歲月還是為富裕城市提供了一個(gè)深刻教訓，通過(guò)尊重每個(gè)人的體驗來(lái)利用資源和規劃城市很有必要。只有這樣，才能夠形成有助于城市變得更強大、更具彈性、更善交往、更為積極和更加自由的城市。大家必須弄清楚，我們的城市到底是為誰(shuí)而存在，同時(shí)也一定要相信，城市是可以改變的。