“汽車(chē)社會(huì )”的城市難以保障自行車(chē)路權

　　隨著(zhù)我國經(jīng)濟社會(huì )現代化、城市化、機動(dòng)化進(jìn)程的加快，大城市尤其是特大城市機動(dòng)車(chē)保有量迅速增長(cháng)，引發(fā)了交通擁堵、尾氣污染、能源消耗等一系列問(wèn)題，成為當前城市發(fā)展急需解決的一項緊迫任務(wù)。

　　而自行車(chē)交通是城市可持續交通的重要組成部分，是緩解城市交通擁堵、解決城市近距離交通出行的主要措施，可以有效解決城市公共交通的“一公里”問(wèn)題。

　　但是現在的北京街頭，“四個(gè)輪子”的車(chē)道越來(lái)越寬，也越來(lái)越擠。在北京想騎著(zhù)自行車(chē)看風(fēng)景，已經(jīng)漸漸成為泛黃的歷史，剩下那些頑強的自行車(chē)背影，“驚心動(dòng)魄”地穿梭在“高大威猛”的機動(dòng)車(chē)群里，荒涼而落寞。

　　對比發(fā)現，自行車(chē)的逐漸減少和機動(dòng)車(chē)的逐漸增加已經(jīng)是一個(gè)不爭的事實(shí)。有分析人士指出，造成這種現象的根源是快速邁入“汽車(chē)社會(huì )”的城市沒(méi)有保障自行車(chē)的路權，高架橋、立交橋、大馬路都是圍繞小汽車(chē)而建，從前以自行車(chē)為主的道路分配系統，如今已成為機動(dòng)車(chē)的天下。

　　“軌道交通+自行車(chē)”成為破解城市病切口

　　紅白相間的公共自行車(chē)，近年來(lái)在北京街頭頻頻亮相，深受中青年群體的歡迎，成為公交換乘、上班、購物的短途代步工具。

　　記者從市交通委獲悉，北京將2011年9月定為“暢通北京綠色出行月”，以倡導市民減少使用小汽車(chē)，倡導自行車(chē)和步行等綠色出行方式，營(yíng)造“選擇綠色出行、享受暢通北京”的良好氛圍。

　　2012年6月16日，北京市公共自行車(chē)服務(wù)系統正式投入試運營(yíng)，首批2000輛公共自行車(chē)在東城區、朝陽(yáng)區投放，為市民提供綠色交通、低碳出行的便捷自助服務(wù)。

　　與此同時(shí)，市委、市政府把推動(dòng)和發(fā)展城市公共自行車(chē)租賃服務(wù)，作為優(yōu)化公交結構和完善公交服務(wù)體系的重要內容。

　　北京市交通委有關(guān)人士表示，發(fā)展公共自行車(chē)服務(wù)，并與公共交通有機結合，可以有效擴展公共交通服務(wù)范圍，形成“公共自行車(chē)+公共交通+公共自行車(chē)”的出行模式，為廣大市民日常通勤和出行提供接駁便利。

　　按照全市公共自行車(chē)服務(wù)系統建設運營(yíng)規劃，到2015年將建成約1000個(gè)租車(chē)服務(wù)站點(diǎn)，公共自行車(chē)總數達到5萬(wàn)輛，形成輻射和覆蓋全市主要城鎮、交通樞紐、商業(yè)街區的公共自行車(chē)租賃服務(wù)系統網(wǎng)絡(luò )。

　　面對日益嚴重的城市病，人們把目光投向了自行車(chē)，倡導“軌道交通+自行車(chē)”的綠色出行模式。2013年，北京首次在政府工作報告中寫(xiě)入“改善城市慢行系統，推廣公共租賃自行車(chē)服務(wù)，倡導綠色交通、文明交通理念”。

　　有業(yè)內人士表示，就目前深受交通擁堵和大氣污染困擾的北京而言，大力發(fā)展自行車(chē)尤其是公共自行車(chē)服務(wù)系統很有意義，有助于市民日常短距離出行和解決公交通勤的“最后一公里”問(wèn)題，進(jìn)而降低機動(dòng)車(chē)使用強度，減緩城市交通擁堵。