第四節分區指導城鎮化發(fā)展

　　根據自然條件、經(jīng)濟社會(huì )基礎和生態(tài)環(huán)境承載能力的差異特征，結合主體功能區布局，統籌謀劃人口分布、經(jīng)濟布局、國土利用和城鎮化格局，將省域劃分為城鎮化優(yōu)化拓展地區、城鎮化促進(jìn)地區、城鎮化培育地區、城鎮化適度發(fā)展地區和人口疏解與生態(tài)保育地區，保護農業(yè)和生態(tài)發(fā)展空間，引導人口、經(jīng)濟向適宜開(kāi)發(fā)區域集聚，構建高效、協(xié)調、可持續的國土空間開(kāi)發(fā)格局。

　　第十一章構建綜合交通運輸網(wǎng)絡(luò )

　　加快建立適應城鎮化發(fā)展的綜合交通運輸體系，到2020年，實(shí)現縣縣通高速公路，85%縣域通鐵路，快速鐵路網(wǎng)覆蓋50萬(wàn)以上人口城市；形成以南昌昌北國際機場(chǎng)為龍頭的“一干九支五通勤”機場(chǎng)布局，民航機場(chǎng)不斷發(fā)展，推進(jìn)低空空域開(kāi)放，建設一批通用機場(chǎng)，航空服務(wù)覆蓋全省95%左右的人口，形成安全暢通、便捷高效、綠色低碳綜合交通網(wǎng)絡(luò )體系。

　　第一節加快鄱陽(yáng)湖生態(tài)城市群對外交通網(wǎng)絡(luò )建設

　　規劃建設以南昌為中心的綜合交通運輸體系，加強鄱陽(yáng)湖生態(tài)城市群與長(cháng)江三角洲、珠江三角洲、長(cháng)江中游、京津冀城市群和海峽西岸經(jīng)濟區的交通骨干網(wǎng)絡(luò )建設，形成對外大能力、高等級快速通道；加快與信江河谷城鎮群、新宜萍城鎮群、吉泰城鎮群、贛州都市區等之間的交通主網(wǎng)絡(luò )建設，形成以鐵路、高速公路為骨干，以普通國省道為基礎，與水路、民航和管道共同組成的連接東西、貫穿南北的綜合交通運輸網(wǎng)絡(luò )，支撐我省“一群兩帶三區四組團”城鎮化新格局。形成以高鐵和快速鐵路為主骨架的南昌至各設區市(除贛州)1小時(shí)，至長(cháng)沙、杭州、武漢1-2小時(shí)，至上海、福州、廈門(mén)、廣州、南京、合肥、深圳3-4小時(shí)，至昆明、北京6小時(shí)交通圈。

　　第二節完善城鎮群內部綜合交通運輸網(wǎng)絡(luò )

　　加快建設以快速鐵路、高速公路、高等級航道為主體的快速客運和大能力貨運網(wǎng)絡(luò )，構建有效銜接大中小城市和小城鎮的多層次快速交通運輸網(wǎng)絡(luò )，提升鄱陽(yáng)湖生態(tài)城市群內部綜合交通運輸一體化水平，形成鄱陽(yáng)湖生態(tài)城市群內一小時(shí)通勤圈。推進(jìn)其他城鎮群內部主要城鎮之間綜合交通體系建設，逐步形成連通城鎮群的快速交通運輸網(wǎng)絡(luò )。

　　第三節構建城市綜合交通樞紐

　　建設以鐵路、公路重要客運站和機場(chǎng)等為主的城市綜合客運樞紐，以主要港口、鐵路、公路重點(diǎn)貨運場(chǎng)站、機場(chǎng)和物流園區等為主的城市綜合貨運樞紐。依托綜合交通樞紐，加強鐵路、公路、民航、水運與城市軌道交通、地面公共交通等多種交通方式的銜接，完善集疏運配套系統與城市配送系統，實(shí)現客運“零距離”換乘和貨運無(wú)縫銜接。