暑假開(kāi)學(xué)，長(cháng)春各大高校迎來(lái)了新一屆來(lái)自全國各地的大學(xué)生，而長(cháng)春站，無(wú)疑是初到長(cháng)春的學(xué)子、游客認識長(cháng)春的第一個(gè)窗口。如今的長(cháng)春站，貫通南北的高架候車(chē)室，數量眾多的自動(dòng)取票機，包括輕軌、出租車(chē)、公交車(chē)在內，未來(lái)還有地鐵的綜合換乘中心，方便快捷、井然有序。

　　這座現代化的長(cháng)春站有著(zhù)怎樣的歷史，它曾經(jīng)見(jiàn)證了怎樣的城市歷史、百姓離合？為讓老長(cháng)春人關(guān)于長(cháng)春站的記憶更加清晰，也讓更多的人透過(guò)長(cháng)春站了解這座城市，本報記者走近長(cháng)春站，穿行在與長(cháng)春站有關(guān)的遺跡、史實(shí)中，去擷取、厘清長(cháng)春站可以歷數的維修和改造歷程。

　　長(cháng)春站始建于上世紀初葉，為日本人所建，它的建設伴隨著(zhù)濃郁的殖民氣息而來(lái)，但也拉開(kāi)了長(cháng)春近代城市建設的序幕。初建時(shí)只是一個(gè)停車(chē)場(chǎng)，后改成長(cháng)春站，建成后，幾乎每年都有維修和改造，但大規模的改造主要進(jìn)行了5次。

　　始建長(cháng)春站　揭開(kāi)長(cháng)春近代城市建設的序幕

　　1906年日本的鐵路權益得到清朝政府的承認后，開(kāi)始了長(cháng)達40年的“滿(mǎn)洲大陸經(jīng)營(yíng)夢(mèng)”。此后，日本組建了“南滿(mǎn)洲鐵道株式會(huì )社”，也就是滿(mǎn)鐵，全面接手日本“滿(mǎn)鐵附屬地”的所有相關(guān)事務(wù)。

　　1907年8月開(kāi)始，日本在長(cháng)春頭道溝與二道溝之間買(mǎi)下5.6平方公里的土地，位置就是今天的長(cháng)春站所在地。在這里，日本人開(kāi)始修筑車(chē)站，最初稱(chēng)為長(cháng)春停車(chē)場(chǎng)，偽滿(mǎn)時(shí)期稱(chēng)為“新京站”，一些老長(cháng)春則習慣稱(chēng)它為“頭道溝車(chē)站”。“頭道溝車(chē)站”從1907年11月3日開(kāi)始貨運；同年12月1日開(kāi)始客運；1913年3月，面積4000平方米的長(cháng)春火車(chē)站候車(chē)室建成；1921年，長(cháng)春以北的鐵路改為商辦，之前的火車(chē)站遷至這里，改名為長(cháng)春站。

　　長(cháng)春站的修建，揭開(kāi)了長(cháng)春近代城市建設的序幕。后來(lái)，長(cháng)春站前廣場(chǎng)修建完成，站前廣場(chǎng)半徑達183米，面積3萬(wàn)多平方米，可同時(shí)容納3萬(wàn)人，而史料顯示，當時(shí)長(cháng)春全市人口才18萬(wàn)人。在站前廣場(chǎng)修建的同時(shí)，日本殖民主義者對“滿(mǎn)鐵附屬地”進(jìn)行了細致規劃，分成住宅區、商業(yè)區、糧棧區、工廠(chǎng)區、公共娛樂(lè )區、行政機關(guān)區等矩形街區，“滿(mǎn)鐵附屬地”具有濃厚的殖民氣息，是個(gè)名符其實(shí)的“國中之國”。

　　增添部分站線(xiàn)　站內設施建設日益完備

　　1935年11月1日，長(cháng)春至白城子鐵路正式通車(chē)。從此，長(cháng)春站成為四個(gè)方向的鐵路交叉點(diǎn)。在這一年，火車(chē)站的站內設施也有了顯著(zhù)的變化，除站房、倉庫、機車(chē)庫外，站內第三、四站臺的地下通道也于10月底完工，重要工程西道口立交橋也于同年12月完工，戰線(xiàn)也不斷增添。

　　1932年11月1日，滿(mǎn)鐵長(cháng)春站改稱(chēng)“新京站”，客運量明顯增長(cháng)。“亞細亞”號特快列車(chē)是當時(shí)日本南滿(mǎn)洲鐵道株式會(huì )社所屬的著(zhù)名列車(chē)。1934年3月，“亞西亞”號特快列車(chē)開(kāi)始在大連、長(cháng)春間運行，時(shí)速可達120公里，首次運行就創(chuàng )造了以7個(gè)半小時(shí)跑完長(cháng)春到大連間701.4公里的紀錄，途中停車(chē)的只有大石橋、鞍山、奉天、四平4個(gè)車(chē)站。“亞細亞”號當時(shí)號稱(chēng)亞洲第一高速列車(chē)，其牽引機車(chē)為天藍色，客車(chē)為茶色，車(chē)的整體為流線(xiàn)型，座椅為電紐自動(dòng)式，車(chē)廂內有美式空調裝置。其多服務(wù)于日偽的達官顯貴，后由于日軍在太平洋戰爭中逐漸失利，“亞細亞”號于1943年2 月停止運行。

　　爆破拆除老站房　新站房于1994年建成

　　從上世紀70年代開(kāi)始，長(cháng)春站的客流量不斷增加，到1992年，高峰時(shí)期已達到4萬(wàn)多人次。春運期間，長(cháng)春站根本容納不了，大部分的旅客在站前廣場(chǎng)候車(chē)。要適應經(jīng)濟發(fā)展和人民利益的需要，長(cháng)春站就必須擴大。1992年5月26日，長(cháng)春站老站房以爆破方式拆除，這座帶有日本殖民印記的老長(cháng)春站就這樣消失了。1994年，長(cháng)春站新站房建成啟用，這是一座現代化的新型火車(chē)站建筑。

　　但對于老長(cháng)春站的拆除，很多老長(cháng)春人深感惋惜。記者在查閱史料時(shí)發(fā)現，當時(shí)日本人在對“新京”的城市規劃中也考慮到，隨著(zhù)城市人口的增加，長(cháng)春火車(chē)站的客流量必將飽和，因此在現在的西解放立交橋附近預留的大片土地，規劃日后在此建設新站房。解放后，長(cháng)春的城市建設也延續了這個(gè)規劃，也有說(shuō)法稱(chēng)1959年就有過(guò)這個(gè)動(dòng)議。但后來(lái)，長(cháng)春還是在舊站原址建設了新站房。

　　建設北站房　長(cháng)春站變成南北雙出口

　　由于站舍和設備陳舊，長(cháng)春站存在地道滲水、風(fēng)雨棚漏雨、消防系統及中央空調系統不靈等諸多問(wèn)題，因此，2003年8月，長(cháng)春提出對長(cháng)春站進(jìn)行改造。同年9月，改造工程啟動(dòng)。2004年6月30日，長(cháng)春站改造工程全面竣工，北站房同時(shí)啟用，長(cháng)春站變成南北雙出口。但此時(shí)的北站房只有乘車(chē)功能，并無(wú)候車(chē)功能。

　　建南北貫通的高架候車(chē)大廳　建成國內最先進(jìn)的立體換乘中心

　　隨著(zhù)哈大客運專(zhuān)線(xiàn)和長(cháng)吉城際鐵路進(jìn)入長(cháng)春站，新建高速列車(chē)專(zhuān)用車(chē)場(chǎng)已迫在眉睫。同時(shí)，龐大的客流，也對車(chē)站的承載能力提出了挑戰，改造勢在必行。2008年，長(cháng)春站北站房開(kāi)始施工建設，為了減輕客流線(xiàn)路壓力，建立了長(cháng)白路臨時(shí)候車(chē)室。

　　2012年9月北站房正式啟用后，南站房又進(jìn)入了修繕階段。2013年11月25日南站房重新啟用。升級改造后，南北貫通的高架候車(chē)大廳可容納1.5萬(wàn)人同時(shí)候車(chē)。此次升級改造的設計理念參考了北京、上海、天津、深圳等城市火車(chē)站的先進(jìn)經(jīng)驗。建設了國內最先進(jìn)的立體換乘中心，此后，長(cháng)春站換乘中心將實(shí)現地鐵、出租車(chē)、公交車(chē)、軌道交通等多種城市交通形式整合，讓旅客享受到“零換乘”的便捷，這對于提升城市形象、改善長(cháng)春交通、便于市民出行具有重要意義。