從美國西部地區的發(fā)展過(guò)程來(lái)看，城鎮化的發(fā)展避免了人口過(guò)度集中在大城市，帶動(dòng)了更廣大地區的產(chǎn)業(yè)和消費，實(shí)現了社會(huì )更好發(fā)展。但是，美國西部模式的城鎮化造成了對土地的大量占用和對自然環(huán)境的破壞，中國的現實(shí)條件無(wú)法承受，因此在中國的新型城鎮化建設過(guò)程中應避免這些弊端。

　　自然發(fā)展不拘一格

　　到美國西部，很多人感覺(jué)這里“城市不像城市，農村不像農村”，因為除了洛杉磯市中心以外很少能見(jiàn)到高樓大廈，而在那些根本見(jiàn)不到高樓大廈的地區，城市規劃井井有條，交通發(fā)達，商業(yè)繁榮，居民儼然能夠享受到城市生活的種種便利。由此可見(jiàn)，基礎設施建設是城鎮化的重要一步。

　　與中國那些歷史悠久的大城市不同，美國西部的大城市最多只有一二百年的歷史，最大城市洛杉磯只有１００多年的歷史。而且作為美國人口第二多的城市，洛杉磯只有近４００萬(wàn)人口，遠遠比不上中國一些城市上千萬(wàn)的人口規模。

　　但是，美國西部地區城鎮化發(fā)達程度遠高于中國大部分地區，即使在很偏遠的地區，水電、道路、互聯(lián)網(wǎng)、商業(yè)零售網(wǎng)點(diǎn)等基礎設施齊全、方便。加州的５８個(gè)縣當中，洛杉磯縣是個(gè)大縣。在洛杉磯縣境內的８８個(gè)市盡管面積有大有小，人口有多有少，經(jīng)濟規模各不相同，但都具備城鎮的基本功能。

　　從大洛杉磯地區的發(fā)展歷史來(lái)看，其城鎮化的主要完成階段是在二戰以后。雖然在２０世紀初，大洛杉磯地區就成立了許多小城市，但人口較少，基礎設施不發(fā)達。洛杉磯在經(jīng)歷了從２０世紀初到４０年代的爆炸式增長(cháng)之后，城市趨于飽和，社會(huì )環(huán)境負擔過(guò)重，于是在５０年代前后，很多人開(kāi)始拋棄市區的小房子，陸續在遠一點(diǎn)的周邊城市建別墅，把家搬到那里，在當地解決就業(yè)或靠汽車(chē)通勤。這種陸續的人口遷移，帶動(dòng)了大洛杉磯地區小城市的發(fā)展。

　　自然的發(fā)展過(guò)程使大洛杉磯地區的城市形態(tài)各具特色，不拘一格。有人口１０－２０萬(wàn)的綜合型城市，有人口５萬(wàn)左右、沒(méi)有什么工農產(chǎn)業(yè)的“居住型”城市，也有以農業(yè)生產(chǎn)為特色的城市，或者以教育為特色的“大學(xué)城”，甚至還有人口只有１１２個(gè)人卻制造了５萬(wàn)個(gè)就業(yè)機會(huì )的“純工業(yè)”超小城市。這種功能各異的城市集群給不同的居民提供了不同的選擇，實(shí)現了城市之間功能的互補和協(xié)調。

　　理念創(chuàng )新尊重自然

　　乘飛機從高空俯視，大洛杉磯地區的房屋一片連著(zhù)一片，一眼望不到邊際。在房屋之間是縱橫交錯的道路，上面跑著(zhù)幾百萬(wàn)輛汽車(chē)。在美國著(zhù)名生態(tài)建筑學(xué)家保羅·索萊里的眼中，這是一種很糟糕的城鎮化模式，因為人類(lèi)占用了太多的土地，對自然構成了很大破壞。

　　從上世紀７０年代開(kāi)始，索萊里就設計出“線(xiàn)性城市”的理念，而且畢生為推廣這種理念而奮斗，直至２０１３年去世。他主張人類(lèi)在自然地塊的邊際，建線(xiàn)條狀的高層城市建筑群，既減少占用土地，又滿(mǎn)足大量人口對居住和辦公的空間要求，同時(shí)通過(guò)建筑群內和不同建筑群之間設置的軌道交通、自行車(chē)道和步行道等解決交通運輸問(wèn)題。每一個(gè)建筑群內的服務(wù)設施能夠滿(mǎn)足人們生活的基本需要，一些建筑群具有特殊功能，比如大型劇院、大醫院等，能夠滿(mǎn)足附近建筑群的人們的其他生活需要。

　　簡(jiǎn)單地說(shuō)，他把現在美國很多地區“攤大餅”式的城市構建模式給“捏”成細長(cháng)條，圍繞在山川、湖泊、田野的周邊。

　　索萊里被稱(chēng)為“生態(tài)建筑學(xué)”之父，在國際上享有很高聲望。他用其花費畢生心血設計的“線(xiàn)性城市”理念，表達他對大自然的最崇高的敬意。

　　在索萊里去世前一周，記者對這位當時(shí)已９３歲高齡的老人進(jìn)行了采訪(fǎng)。他說(shuō)：“在中國的新型城鎮化建設中，可能新建上百萬(wàn)座城市，哪怕有一座采用線(xiàn)性城市的理念，對世界都是一個(gè)很好的示范。”