3.人流動(dòng)線(xiàn)

　　高速路運動(dòng)的方向有單、雙方向兩種。由于空間的限制,所以觀(guān)賞方式通常是以有順序的快速的方式進(jìn)行的。駕駛者通常都是以較勻速的直線(xiàn)和曲線(xiàn)偶爾穿插的方式向前行駛的,是有規律的運動(dòng)著(zhù)的。在現代,汽車(chē)高速行駛的情況下,直線(xiàn)容易形成單調、呆板的感受,沒(méi)有動(dòng)感,尤其是長(cháng)直線(xiàn),容易引起駕駛者疲勞,導致交通事故發(fā)生。因此,在設計中,可以先注意分析直線(xiàn)段長(cháng)度。一般在路幅較寬的快速路和主干路中,可以用道路兩側優(yōu)美的自然地物地貌或建筑物作為比照或者和它們相結合的方法來(lái)設計,以這些作為道路動(dòng)態(tài)背景,使駕駛者感到道路線(xiàn)形優(yōu)美、流暢連續,以便行駛安全,從而給使用者舒適、良好的視覺(jué)感受。也可以結合這樣的人流動(dòng)線(xiàn)來(lái)考慮雕塑的形式和形態(tài)。這樣又使雕塑作品更加豐富了。

　　4.公眾觀(guān)賞心理

　　從這方面看雕塑作品的色彩是很重要的一點(diǎn)。色彩在道路交通設施中起到重要的作用,它具有標識、引導的作用、情感作用,強化、裝飾和保證安全的作用。

　　行駛過(guò)程中觀(guān)賞過(guò)程比較單一,眼前重復出現的是灰色的瀝青路面以及單一色的鋼護欄,還會(huì )出現灰綠色的綠花帶,這些容易使駕駛者產(chǎn)生視覺(jué)疲勞。因此需要創(chuàng )造一種可以緩解人們的疲勞,提高人們的情緒,又能避免過(guò)度刺激人們的雕塑作品。

　　雕塑作品的創(chuàng )作還可以從交警、司機、乘客等不同觀(guān)賞者的角度去考慮。首先作品的布置不能影響道路行車(chē)的視覺(jué)要求,要保證足夠的視野視距,可以滿(mǎn)足交警和乘客的需要。其次,作品形成的視線(xiàn)系統應使駕駛者(司機)在視覺(jué)上可以感知到前方路況和方向變化,且在空間上留有余地。

　　5.行為特點(diǎn)

　　盡管道路景觀(guān)客體是靜止的,但道路景觀(guān)的主體(駕駛者)是運動(dòng)的。從相對運動(dòng)的角度而言,道路使用者對道路景觀(guān)的體驗是一種動(dòng)態(tài)的視覺(jué)體驗。這種動(dòng)態(tài)觀(guān)賞就是主體在運動(dòng)狀態(tài)下,道路景觀(guān)客體隨著(zhù)主體的視角不斷變化而產(chǎn)生連續動(dòng)態(tài)的效果。由于道路是一直向前延伸的,在使用者的視覺(jué)中猶如一條直線(xiàn)一直向前,所以也可以把這種動(dòng)態(tài)景觀(guān)看成線(xiàn)性動(dòng)態(tài)景觀(guān)。在道路環(huán)境中可以通過(guò)觀(guān)賞者的移動(dòng)形成動(dòng)態(tài)效果的作品,利用人的視錯覺(jué),在作品靜止的情況下,通過(guò)觀(guān)賞者在作品錢(qián)的運動(dòng)產(chǎn)生視錯覺(jué),使作品和觀(guān)賞者一起動(dòng)起來(lái)。在此環(huán)境中通常只能從平視的觀(guān)賞角度來(lái)觀(guān)賞路旁的雕塑,這使人們欣賞雕塑的角度也受到限制,這也是交通視線(xiàn)的規律所在。不同路段的車(chē)流量以及不同國家和地區的道路限速也有所不同。

　　綜上所述,道路(高速公路)是一個(gè)特殊的空間環(huán)境,為設計動(dòng)態(tài)景觀(guān)(雕塑)提供了很多新的表現形式,這也使我們有了新的思考。道路景觀(guān)設計的研究角度已經(jīng)從靜態(tài)的道路美化設計轉變?yōu)閺娜说囊曈X(jué)感受出發(fā)的動(dòng)態(tài)景觀(guān)。并且,使道路景觀(guān)雕塑設計的涵蓋范圍也從簡(jiǎn)單的綠化設計轉變?yōu)榧匀?、人文、藝術(shù)于一體的綜合性設計。