如果說(shuō)海德堡的人文傳統和柏林熱鬧的當代文藝舞臺對于不熟悉德國的外國人來(lái)說(shuō)，算是不大容易消化的抽象景觀(guān)，那么德國的高速公路則是大多數路過(guò)德國的人們印象較為深刻的具象景觀(guān)。不限速、不收費，一萬(wàn)兩千余公里的德國高速公路系統，作為新聯(lián)邦共和國的平面地標，常被認為是德國人嚴謹、守秩序和德國車(chē)良好性能的佐證。然而在構想伊始時(shí)，這個(gè)當時(shí)被命名為“帝國高速公路網(wǎng)”的系統，原本是納粹政治美學(xué)構建中不可或缺的一環(huán)。

　　20世紀20年代，交通工具方面的機動(dòng)化以及大眾消費社會(huì )的逐漸形成，使得汽車(chē)文化首先在美國繁榮起來(lái)。效仿美國的parkway（林陰道）系統，在魏瑪共和國時(shí)期，德國國內也開(kāi)始興建機動(dòng)車(chē)道，采用雙向四車(chē)道的原則。這成為之后“帝國高速路”的規劃范式，也奠定了今天德國高速公路設計的基礎。然而，直到希特勒在1933年2月11日的柏林國際汽車(chē)展會(huì )上發(fā)表講話(huà)，明確表示將大力推動(dòng)帝國交通的機動(dòng)化之后，帝國高速路的建設才正式成為納粹當局的核心國家建設目標之一。同年8月，直接隸屬于元首的帝國高速路協(xié)會(huì )成立。被任命為建設總監的，正是日后的軍需部長(cháng)托特（Fritz Todt，1891年至1942年）。

　　托特于1891年生于巴登州一個(gè)典型的南德意志小布爾喬亞家庭。與同時(shí)代的大多數德國市民一樣，托特對于凡爾賽之恥辱也懷有切膚的痛感。他深為希特勒的個(gè)人魅力所傾倒，1923年時(shí)加入了國家社會(huì )主義工人黨。作為一名畢業(yè)于慕尼黑工大的建筑工程師，托特的思想代表了在世紀末的技術(shù)型專(zhuān)家之間普遍存在的報國情結。這個(gè)誕生于急速工業(yè)化過(guò)程中的新階層，在當時(shí)法學(xué)者當道的官僚政治體制下，急于取代前者成為帝國的棟梁。對于托特等人來(lái)說(shuō)，帝國高速路正是納粹政治美學(xué)的一個(gè)重要部分：它動(dòng)態(tài)地連接了沿線(xiàn)各地的地理風(fēng)貌和鄉土共同體，運輸著(zhù)人與人所承載的精神遺產(chǎn)；從靜態(tài)的方面來(lái)看，帝國高速路必須與科隆教堂、瓦爾哈拉神殿、世界之都日耳曼尼亞一樣，構成帝國政治美學(xué)中，宏大敘事的一個(gè)細節。

　　然而宏大敘事不是空洞和呆板的。鋼筋水泥塑成的高速公路網(wǎng)應該以什么樣的姿態(tài)被嵌入德意志鄉土固有的文化景觀(guān)中，成了建筑工程領(lǐng)域之外的新課題。為了使這一人造景觀(guān)自然地融入到帝國鄉土地貌中，在高速路的設計與實(shí)施環(huán)節里，當局引入了以賽佛特（Alwin Seifert，1890年至1972年）為首的8名“景觀(guān)咨詢(xún)師”，與工程專(zhuān)家一起，就道路的形狀、周邊植被的規劃等問(wèn)題進(jìn)行協(xié)商。這個(gè)構想可以說(shuō)已經(jīng)具有早期生態(tài)環(huán)境學(xué)的特征，具有“天人合一”的環(huán)保主義理念。但賽佛特所代表的景觀(guān)美學(xué)很快與技術(shù)型專(zhuān)家的理念發(fā)生了正面沖突。

　　首先在道路形狀的設計方面，托特集團認為筆直的道路最能體現帝國的偉大、永恒與不朽。但是景觀(guān)專(zhuān)家們并不認同認為這種僵直的審美。對于這批最早的綠色運動(dòng)分子來(lái)說(shuō)，筆直的路線(xiàn)象征著(zhù)強權與壓迫，征服與隸屬，這種貫徹帝國意志的設計不符合生命體有漲有落的節奏。另外，對森林的格外講究，是第三帝國時(shí)期的綠色運動(dòng)分子的鄉土情懷的核心組成部分。帝國高速公路所穿過(guò)的地區，多是森林覆蓋率比較高的南德地方區。塞佛特認為，森林是日耳曼民族的發(fā)祥地，是德意志人精神中的故土和歸屬。所以道路的形狀的設計應盡可能讓汽車(chē)駕駛者能夠在森林中逗留更長(cháng)的時(shí)間，在森林的空間中激發(fā)人們對鄉土、民族和身份認同的思考。經(jīng)過(guò)一系列的爭論，部分也是出于安全上的考慮，第三帝國時(shí)期所建成的高速公路大約遵循直線(xiàn)—圓弧—直線(xiàn)的路線(xiàn)設計。直到今天，德國的高速公路依然呈現出蜿蜒在森林與綠野之中的姿態(tài)，與美國西南部筆直的公路大異其趣。

　　雖然以托特為代表的技術(shù)型專(zhuān)家，與以賽佛特及他的環(huán)保主義朋黨們在對景觀(guān)美學(xué)的理解上存在一定的分歧，但這種分歧恰好折射出納粹的政治美學(xué)在邏輯上的矛盾性：托特所標榜的是理性與意志的凱旋，是對于技術(shù)和進(jìn)步的無(wú)批判的盲信；而賽弗特等人在歌德的延長(cháng)線(xiàn)上謳歌“人與自然的高層次的統一”，反映的正是新浪漫主義思潮中，針對城市化、工業(yè)化的批判和對回歸鄉土、回歸自然的反近代理想。就這樣，在近代與反近代思潮的碰撞和相互妥協(xié)中，帝國高速公路誕生、發(fā)展，并在風(fēng)平浪靜的今天依然演繹著(zhù)一則關(guān)于德國的童話(huà)。