質(zhì)疑二：是否宜居，節能還是耗能？

　　衡量一個(gè)城市的宜居性，交通的便利程度是很重要的一環(huán)。上?，F代都市建筑設計院副總建筑師俞挺指出，“垂直交通的效率并不如水平交通，通過(guò)電梯實(shí)現運輸的效率使輸送能力受到局限，而一座完美的立體城市的挑戰主要在于通勤設施的能力，可是目前的技術(shù)還不能解決。”

　　此外，在對于超高層建筑本身究竟節能還是耗能的界定上，也存在很大的爭議。上海陸家嘴已經(jīng)建成高達492米的環(huán)球金融中心和420米的金茂大廈，632米的上海第一中心則正在建設之中。但有建筑專(zhuān)家認為，摩天大樓其實(shí)都不節能，像上海第一中心僅電梯就需要上百部。

　　而關(guān)于“立體城市”能否實(shí)現建筑節能的問(wèn)題，馮侖表示，目前正在組織相關(guān)的設計和技術(shù)研發(fā)。但他強調，與上海的環(huán)球金融中心等摩天大廈不同，“立體城市”具有規模效應，通過(guò)廢物循環(huán)利用等措施，可以帶來(lái)節能的效果。

　　質(zhì)疑三：摩天大樓，換湯不換藥

　　在俞挺看來(lái)，作為立體城市，必須達到相應的城市規模，而不僅是城市內部的局部空間組織，“其中最重要的在于以垂直交通為樞紐框架，在其基礎上，城市可以延伸和擴展，解決一系列居住和商用等空間功能。”

　　在博士研究生階段以立體城市為研究對象的俞挺對于馮侖的創(chuàng )意并不持肯定態(tài)度，他認為，馮侖的立體城市理念與學(xué)術(shù)界對立體城市的詮釋有些不同，“馮侖的立體城市交通路徑主要是在底層換乘，而沒(méi)有形成空中交通的立體網(wǎng)絡(luò )。他的項目與陸家嘴高層樓群并無(wú)二致，只是盜用了上世紀30年代垂直城市理論和上世紀80年代的立體城市理論，并用非常不專(zhuān)業(yè)的方式整合出來(lái)，實(shí)質(zhì)是借用了民眾敬畏的名詞來(lái)操作一個(gè)超大規模的房地產(chǎn)開(kāi)發(fā)。”“我們只能說(shuō)一些房地產(chǎn)項目是具有一定城市規模的片段式聚居區，不能稱(chēng)為是基于水平延展性上的交通框架及借助垂直交通和市政設施形成的三維立體城市。”

　　結語(yǔ)

　　立體城市，究竟是一座烏托邦式的理想之城，還是一座可以化解當今城市中諸多問(wèn)題的神奇都市？筆者認為，在首座立體城市正式落地之前，所有關(guān)于它的是非評說(shuō)也僅僅是紙上談兵，計劃和建設尚在進(jìn)行之中，說(shuō)是失敗還是成功都為時(shí)尚早。凡事總要有人敢于打破常規，勇當先例，只要馮侖沒(méi)有放棄他的理想，只要立體城市的建設還在推進(jìn)，那么就讓我們用足夠的耐心去等待第一座立體城市的落成，期待它真的能夠成為確實(shí)滿(mǎn)足人們生活、工作需求的新型城市，帶給我們不一樣的驚喜。

（本文部分內容參考自立體城市官方網(wǎng)站）