2010年上海世博會(huì )使得“城市，讓生活更美好”成為了一句流行語(yǔ)，也讓城市的創(chuàng )新建設成為了一個(gè)熱話(huà)題。然而城市這個(gè)大熔爐，涵蓋了豐富的內涵：從單體的城市地標到區域的規劃建設，從項目的工程管理到園區轉型實(shí)踐。本月8日，英國皇家特許建造學(xué)會(huì )(CIOB)在同濟大學(xué)舉辦了中國國際建造峰會(huì )，與會(huì )成員列舉了后世博時(shí)代在上海所開(kāi)展的一些項目案例，也借鑒了來(lái)自國外的經(jīng)驗方法，從多角度探討現代信息化條件下的城市轉型“智”造。

　　倫敦：150億英鎊的新鐵路盤(pán)活舊都

　　1851年第一屆世博會(huì )在倫敦舉辦，163年后的今天倫敦仍為世界級大型城市之一。不同于上海的新興與活力，倫敦早在2000多年前的古羅馬時(shí)期就已經(jīng)有人類(lèi)居住，并在漫長(cháng)的歷史長(cháng)河中歷經(jīng)兩次城市更新：一是1666年遭遇重大火災，因為當時(shí)的建筑多為木質(zhì)結構且間隔甚近，全城幾近摧毀；另一次重建則是在上世紀40年代，德軍的炮火給城市帶來(lái)重大打擊。

　　而今倫敦作為全球化的城市，計劃在未來(lái)25年內能提供1000萬(wàn)人口的載量，但CIOB的全球副主席克里斯·切夫介紹，城市本身面積不大，周邊也多被耕地環(huán)繞，所以可供建設的土地并不充裕，導致的問(wèn)題就是在城市工作的人們無(wú)法在城市居住，只能去到周邊較遠的區域。同時(shí)出于對城市污染和擁堵的抗拒，自駕車(chē)和搭乘巴士的交通方式正漸漸被很多人拋棄，增加城市地鐵的運營(yíng)效率從而成為要任。

　　全球第一條地鐵線(xiàn)路誕生于倫敦，至今已有150多年的歷史，現有超過(guò)400個(gè)站臺，如何在已有的緊湊規劃中增加新的線(xiàn)路成為了最大的難題。切夫介紹說(shuō)，幾年前倫敦市市長(cháng)給他建議，說(shuō)與其要增加地鐵，何不就加一條鐵路呢？這成為現在倫敦正在進(jìn)行中的方案——昵稱(chēng)為150億英鎊的“交叉鐵路”（Crossrail），線(xiàn)路自城市東部向西部橫穿，在市中心擁擠處在地下“隱沒(méi)”，而在開(kāi)闊的城郊則露出地面，以節省成本。

　　新的鐵路預計將在2018年建成40個(gè)站，在市中心地區與犬牙交錯的地鐵線(xiàn)路交會(huì )在一起，在市中心區域每一站到地鐵的換乘站只要十幾分鐘的步行時(shí)間，大大提高市民的出行效率，預計運載每天超過(guò)25萬(wàn)人，比原有的運營(yíng)量提升六倍。另外，修建鐵路所挖出來(lái)的所有土都將通過(guò)各種運輸途徑填海，形成新的環(huán)境保護生態(tài)區。

　　“這個(gè)項目周邊有很多老建筑，基礎不穩，所以我們會(huì )提前灌注泥漿來(lái)加固基礎。另外值得注意的是新的地下鐵路和原有線(xiàn)路相隔只有80厘米，所以創(chuàng )新不只是一味求新，如何在現有的情況下新建，是倫敦的經(jīng)驗。”切夫總結說(shuō)。

　　徐匯：西岸營(yíng)造更高效的新型CBD

　　“你們怎么看手機？”徐匯區規土局局長(cháng)關(guān)也彤在介紹徐匯濱江西岸走廊這片新興改造的CBD區域前先拋出了這樣一個(gè)問(wèn)題。他稱(chēng)，現在全中國手機的使用者有12億3200萬(wàn)，占全國總人數的90.2%，人們的行為規范在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代發(fā)生了巨大的變化。“如果規劃者無(wú)法知曉50年以后的趨勢，那么城市規劃從一開(kāi)始就是失敗的。”關(guān)也彤說(shuō)。

　　位于徐匯區的西岸濱江，包括水域面積共9.4萬(wàn)平方公里，岸線(xiàn)達到8.4公里，可是在上海眾多的CBD中西岸的顯示度不高、交通不算便利，甚至連許多徐匯當地人都不知道本地有黃浦江的岸線(xiàn)，怎樣使這片區域變?yōu)橹匾慕M成部分就成為最大問(wèn)題。

　　關(guān)也彤認為，我們應該重新思考效率、交流和文化這三個(gè)詞在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的含義。傳統的CBD以高密度高容積率的緊湊物理空間提高了交流的效率，但是在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，這種高密度實(shí)際上帶來(lái)的都是負效應，反而使人們遠離CBD去辦公，也延伸出SOHO等概念，那么新型CBD轉化對空間設計的考慮就應更有利于思維效率而非行為效率。而徐匯濱江的規劃設計將重點(diǎn)放在增加地下品質(zhì)和增加縱向交通效率上。交通方式做得十分簡(jiǎn)單，基本以直角為主，任何目的地兩個(gè)轉彎即可到達。兩層的地下空間的設計就是為了將更多影響城市環(huán)境的因素深埋地下，而騰出的地上空間則有一個(gè)高7.5米的平臺，此處綠樹(shù)環(huán)繞并可直面黃浦江美景，既提高了濱水土地的價(jià)值同時(shí)也是重要的景觀(guān)標志。

　　這種對公共空間的充分利用事實(shí)上也是對于思維效率的另一種提升。關(guān)也彤認為，內部空間大都是低效率的秩序空間，而公共空間才是創(chuàng )新思維的重要場(chǎng)所。最后，讓西岸逐漸為人所知的是其龐大的美術(shù)館群落和豐富的文化活動(dòng)，關(guān)也彤指出，藝術(shù)在土地開(kāi)發(fā)的前期起到重要的催化劑作用，電音節、音樂(lè )節、雙年展等使這個(gè)區域活躍起來(lái)，而博物館美術(shù)館等則沉淀形成土地的文化附著(zhù)，自然而然形成其獨特的魅力。

　　嘉定：國際化新型劇院的“構想”與“實(shí)現”

　　文筑國際的創(chuàng )始人馬衛東首次在國內引進(jìn)了獨立第三方建筑設計管理的概念，注重的是業(yè)主和設計公司的關(guān)系，使雙方成為團隊的一部分而非甲乙方的對立關(guān)系，這在日益引進(jìn)國外建筑大師設計的上海顯得尤為重要，而最近成功的一單案例就是位于嘉定新城，10月剛剛開(kāi)業(yè)的保利大劇院。

　　劇場(chǎng)舞臺有永恒的魅力。保利大劇院的基地面積3萬(wàn)平方米，建筑面積5.6萬(wàn)平方米，以立方體造型立于嘉定新城的苑山湖畔。作為整個(gè)項目顧問(wèn)，馬衛東坦言最主要還是要抓住三點(diǎn)：進(jìn)度、質(zhì)量和成本，但麻煩的是這三點(diǎn)往往是相互牽扯反其道而行的。另外，項目的業(yè)主方是在國內擁有十幾家劇院的保利置業(yè)，而建筑師是來(lái)自日本的知名建筑師安藤忠雄，這兩個(gè)有個(gè)性的主體的碰撞自然就會(huì )產(chǎn)生很多矛盾。

　　首先面對的就是文化層面的矛盾。業(yè)主方認為建筑師也許對空間設計很有一套，卻認為他對劇場(chǎng)的陌生會(huì )使他在功能安排和動(dòng)線(xiàn)設計上產(chǎn)生偏差；而安藤忠雄也會(huì )認為盡管保利是劇院的專(zhuān)家，卻對國際化新型劇院的趨勢不盡了解。

　　如同將周?chē)墓饩€(xiàn)導入，通過(guò)漫反射展現絢爛奪目光影效果的萬(wàn)花筒一般，劇場(chǎng)和文化設施也應該作為自然與人、與文化碰撞的華麗場(chǎng)所來(lái)對其定位。19世紀巴黎的歌劇院自從落成以來(lái)，劇場(chǎng)不但成為演員的舞臺，更加成為了觀(guān)眾們展現自身的特殊舞臺。建筑師最早的設計總圖，入口以45°角斜向切入，這在中國很難被接受，最后出于使用的習慣性，還是將入口變?yōu)樗椒较蜻M(jìn)出。

　　初期碰到的另外一個(gè)棘手問(wèn)題是關(guān)于后臺。作為設計師的安藤忠雄講求形體的純潔性和力度，他強烈要求舞臺后面的內容放置到觀(guān)眾席下側，這在國外也有先例，但是保利卻堅決不同意。馬衛東向安藤建議說(shuō)，保利劇院不會(huì )有駐團演出，一年可能有200場(chǎng)不同演出，如果將后臺隱去，實(shí)際操作將有很大不便。盡管還是在一定程度上破壞了設計空間的力度，最終建筑師還是接受了這個(gè)意見(jiàn)。

　　第三點(diǎn)亟待磨合的便是技術(shù)。安藤忠雄的建筑以清水混凝土見(jiàn)長(cháng)，馬衛東認為中國施工單位的混凝土澆筑技術(shù)堪稱(chēng)世界一流，不論在色差還是裂縫等細微處都有極高的要求，但安藤的關(guān)注點(diǎn)不在于此，而在于一次成型。于是施工單位進(jìn)行了約莫七次試驗，制作最合理的模板使其能夠被反復使用。“混凝土是有生命力的材料，時(shí)間久了不是給你古舊的感覺(jué)而是有其獨特的味道。”最終，100×100米的立方體，中以圓筒形不同位置的插入來(lái)產(chǎn)生虛實(shí)結合的活動(dòng)場(chǎng)所，達到了令雙方滿(mǎn)意的效果。

　　“如果規劃者無(wú)法知曉50年以后的趨勢，那么城市規劃從一開(kāi)始就是失敗的。”