北京市建筑設計院副總建筑師、機場(chǎng)建筑研究中心負責人王曉群，1989年從清華大學(xué)建筑系畢業(yè)以來(lái)在設計院先后主持中華女子學(xué)院、北京恒基中心、國防科工委辦公樓、北京瑞城中心、北京凱恒中心等多個(gè)大型項目設計。在北京院這座有著(zhù)良好工作氛圍和深厚技術(shù)底蘊的大型設計機構中，他潛心學(xué)習積累，在實(shí)踐中不斷提升自己的技術(shù)水平和綜合能力。2004年，他作為中方設計負責人與國外多家機構組成的聯(lián)合體，開(kāi)始了首都國際機場(chǎng)T3航站樓的設計工作，并從此與機場(chǎng)建筑設計結下了不解之緣。

　　在北京T3的設計和建設過(guò)程中，他與北京院近百人的設計團隊一道，全程保持著(zhù)在一線(xiàn)緊張的工作狀態(tài)，注重設計的每一道程序和每個(gè)細節，對機場(chǎng)的規劃、設計、建設、運行的各個(gè)環(huán)節都有了更全面和深入的了解。機場(chǎng)建筑設計是一項綜合性、專(zhuān)業(yè)化的系統工作，所包含的內部專(zhuān)業(yè)多達數十個(gè)，需要協(xié)調的外部條件也非常復雜。在與國外設計機構的深度合作中，他們逐步形成了一套完整有效的機場(chǎng)設計作業(yè)平臺和質(zhì)量控制體系，將眾多的分項專(zhuān)業(yè)設計協(xié)調整合為一個(gè)高效有序的整體，有力地保障了北京T3航站樓設計的順利推進(jìn)，并為此后的超大復雜項目設計組織和質(zhì)量控制打下了良好的基礎。通過(guò)4年的不懈努力，三座航站樓和一座交通中心等130余萬(wàn)平米的建筑奇跡般地誕生，2008年機場(chǎng)順利通航，以其方便快捷的功能、寬敞舒適的環(huán)境和宏偉壯觀(guān)的建筑贏(yíng)得了社會(huì )的廣泛認同，向世界展現出了中國的國門(mén)形象。項目榮獲中國建筑學(xué)會(huì )建筑創(chuàng )作大獎、詹天佑獎、首都新十大建筑等重要獎項和榮譽(yù)。

　　在北京T3之后的國內機場(chǎng)建設高峰期間，依托北京院深厚的技術(shù)積累和強大的服務(wù)保障能力，機場(chǎng)團隊又先后進(jìn)行了昆明新機場(chǎng)、深圳機場(chǎng)T3航站樓、南寧新機場(chǎng)、桂林機場(chǎng)等數機場(chǎng)的建筑設計工作，通過(guò)設計團隊的共同努力，在十年的時(shí)間內，逐漸形成并鞏固了北京院在大型機場(chǎng)專(zhuān)業(yè)設計領(lǐng)域的顯著(zhù)優(yōu)勢和品牌形象。

　　2008—2012年，王曉群作為項目負責人，主持了昆明新機場(chǎng)航站樓及交通中心共計70余萬(wàn)平米的建筑設計，主導了從方案設計、初步設計、施工圖設計、工地服務(wù)、轉場(chǎng)運營(yíng)保障等全部設計過(guò)程和后期設計服務(wù)。在08年主體設計階段，他與60多名院內員工克服困難、常駐昆明一年進(jìn)行現場(chǎng)設計，有力保證了設計進(jìn)度推進(jìn)和完成質(zhì)量。作為設計的組織者和牽頭人，對外與建設業(yè)主及眾多機場(chǎng)運行管理方進(jìn)行全面深入的溝通，使設計能夠全面地滿(mǎn)足多方使用需求；對內主持主要技術(shù)方案的制定，以及眾多專(zhuān)業(yè)和合作單位的設計協(xié)同，保證了設計的整體合理性和專(zhuān)業(yè)協(xié)調性，并直接繪制了部分重要的設計圖紙。在09—12年，作為設計單位的主要代表多數時(shí)間仍駐昆明，繼續主持后續裝修設計、配合使用單位的陸續介入進(jìn)行設計調整。頻繁親赴施工現場(chǎng)，協(xié)調施工單位處理現場(chǎng)問(wèn)題、協(xié)調眾多材料設備供應商，保證了設計得以完整實(shí)現，并為工程順利投入運營(yíng)使用提供了設計保障。4年中，王曉群多次獲評新機場(chǎng)建設先進(jìn)個(gè)人，并于機場(chǎng)通航后獲云南省政府頒發(fā)的“昆明新機場(chǎng)建設一等功”。

　　從北京T3的中外合作設計，到昆明等機場(chǎng)的國內主導設計，北京院的機場(chǎng)設計團隊通過(guò)不斷的工程實(shí)踐，完成了技術(shù)水平的一次跨越。作為國內團隊主導的超大型機場(chǎng)建筑項目，昆明新機場(chǎng)設計立足于對建設需求和環(huán)境條件的深入分析，采用了適應山地條件的錯層設計、超大基礎減隔震設計、行李設備系統國產(chǎn)化、大跨度屋面網(wǎng)架等一系列技術(shù)創(chuàng )新措施，獲多個(gè)專(zhuān)業(yè)技術(shù)獎項和國內機場(chǎng)首個(gè)國家級“綠色三星認證”。航站樓建筑以彩帶拱形結構支撐起的金色雙坡屋面、大幅面無(wú)框拉索玻璃幕墻、空間效果和建筑細節并重的室內設計，形成了鮮明的地域特色環(huán)境特色，獲得了建設方的高度認可和廣大市民的喜愛(ài)。項目設計榮獲北京市和云南省的優(yōu)秀工程一等獎、中國勘察設計協(xié)會(huì )一等獎、詹天佑獎、亞洲建筑師協(xié)會(huì )金獎等多項榮譽(yù)獎項。

　　在持續的工程實(shí)踐的同時(shí)，注重不斷的積累和總結。在緊張的工作間隙，王曉群帶領(lǐng)機場(chǎng)設計團隊廣泛搜集整理機場(chǎng)設計資料，主編、參編了機場(chǎng)設計資料集、交通樞紐設計規范、建筑學(xué)名詞—機場(chǎng)部分、昆明新機場(chǎng)技術(shù)創(chuàng )新專(zhuān)輯等規范和技術(shù)資料。2014年初，響應北京院專(zhuān)業(yè)化發(fā)展規劃，依托機場(chǎng)設計團隊整體實(shí)力，他作為主要策劃人牽頭成立了機場(chǎng)建筑研究中心，致力于完善專(zhuān)業(yè)協(xié)同平臺、整合技術(shù)組織框架、提升設計的效率和質(zhì)量；從機場(chǎng)規劃構型、綜合交通、建筑效率、功能流程、空間組織、旅客服務(wù)、綠色節能等多方面對以航站樓為核心的機場(chǎng)建筑展開(kāi)了全面立體的研究，尋找機場(chǎng)建筑設計的創(chuàng )新點(diǎn)。把這些來(lái)自于設計實(shí)踐的研究即時(shí)回用于具體項目設計，在多個(gè)機場(chǎng)建設方案創(chuàng )作中集中體現，獲得顯著(zhù)的成效和業(yè)內的良好反響，形成了設計實(shí)踐和理論研究的良性循環(huán)。

　　機場(chǎng)這類(lèi)專(zhuān)業(yè)的大型復雜項目，對任何設計人和設計團隊都是巨大的挑戰。對此，王曉群說(shuō)：“不斷學(xué)習、團隊協(xié)作、技術(shù)整合、創(chuàng )新意識是提升機場(chǎng)建筑設計水平的根本保障。”