樓市變數

　　事實(shí)上，正是源源不斷的外來(lái)人口，支撐著(zhù)上海房地產(chǎn)市場(chǎng)的高速發(fā)展。在產(chǎn)能過(guò)剩已定的中國樓市大環(huán)境下，上海樓市對外來(lái)人口限購的看法，各界已出現分歧。

　　李戰軍告訴記者：“2015年，上海，房地產(chǎn)市場(chǎng)還有很大的調整余地，比如，限購政策，政府始終不取消限購是非常不利于房地產(chǎn)市場(chǎng)健康發(fā)展的，政府應該放權于市場(chǎng)；對于房產(chǎn)稅，其征收應該是經(jīng)過(guò)人大審議并處理的，而非政府強制規定；最后，要減少保障房的建設，在上海，實(shí)際建設的保障房數量已經(jīng)大于市場(chǎng)需要的保障房數量。以上政策如果不變動(dòng)，對今后房地產(chǎn)市場(chǎng)的發(fā)展將是非常不利的。”

　　李玉清則相對樂(lè )觀(guān)，他表示：“上海樓市會(huì )延續2014年的行情，小幅往上走，但不會(huì )超過(guò)2013年。因為不斷涌入的外來(lái)人口，上海依舊存在大量的購房需求，加上政策的積極引導，如二手房首付降低等，這些是促進(jìn)房地產(chǎn)市場(chǎng)發(fā)展的積極因素。但也有消極因素，如不動(dòng)產(chǎn)登記制度，這使得人們買(mǎi)房更加理性。”

　　不過(guò)，曾經(jīng)以調控樓市為出發(fā)點(diǎn)的限購，如今在“新常態(tài)”下也面臨變數。和樓市問(wèn)題相比，大城市病的破題顯得更為迫切。

　　未來(lái)藍圖

　　針對日益突出的大城市病，專(zhuān)家認為冶病之道在于提升城市管理水平。

　　李戰軍和劉玉清都認為，大城市發(fā)展過(guò)程中的“病癥”主要是其管理水平和能力的問(wèn)題。李戰軍表示：“在發(fā)展過(guò)程中城市管理有著(zhù)各種各樣的困難，城市管理水平會(huì )滯后于城市發(fā)展。但是不可否認的是，在過(guò)去的15年間，盡管上海人口增加量在800萬(wàn)左右，其社會(huì )秩序以及經(jīng)濟發(fā)展都是非常優(yōu)越的，上海沒(méi)有出現貧民窟，也沒(méi)有大量失業(yè)，這些成就也是值得頌揚的，但還需繼續努力。”

　　劉玉清認為，城市的管理水平和能力會(huì )在實(shí)踐中逐步提升。就擁擠問(wèn)題來(lái)講，香港的人口密度要大于上海，但是香港卻基本沒(méi)有城市擁堵問(wèn)題，這就基于其高效的交通管理。

　　在香港，“買(mǎi)車(chē)便宜養車(chē)貴”。高昂的登記稅、牌照費、油費、燃油稅以及停車(chē)費及海底隧道費等多種不同開(kāi)支，令不少人對開(kāi)車(chē)出行望而卻步。香港運輸署公布的數字顯示，在全港總共57.5萬(wàn)輛汽車(chē)中，平日在路面上跑的私家車(chē)只有不到30%，公交車(chē)占七成以上，大量私家車(chē)處于“休眠”狀態(tài)。

　　此外，香港公共交通極度發(fā)展，令港人可以自由選擇，所以，選擇公交出行的比率高達90%。

　　倫敦市中心區收取擁堵費的做法也值得借鑒。在倫敦，當車(chē)輛進(jìn)入市中心規定區域，所有車(chē)輛需要繳納一定數額擁堵費。這些征收擁堵費的區域設有監控攝像頭，牌照號會(huì )被攝像頭記錄下來(lái)，計算機識別系統會(huì )準確讀取車(chē)輛的牌照號，并以此為依據進(jìn)行收費。

　　繼續發(fā)展新興CBD，形成小型社區，也有助于避免城市中心區局部擁堵。

　　在治理環(huán)境問(wèn)題上，李玉清認為要強制實(shí)施，采用經(jīng)濟和行政多種手段行限制。尤其是在治理空氣污染問(wèn)題上，應和周邊的兄弟省市聯(lián)動(dòng)起來(lái)，共同努力，改善城市的空氣質(zhì)量。同時(shí)，促使人們減少對于私家車(chē)的依賴(lài)。

　　事實(shí)上，上海已啟動(dòng)2021-2040城市規劃。“以人為本”、“生態(tài)優(yōu)先”、“睿智增長(cháng)”、“開(kāi)放包榮”等關(guān)鍵詞已勾勒出未來(lái)超級都市的發(fā)展藍圖。