在上述因素的影響下，發(fā)展公共交通、限號出行等措施只能對交通需求量的增加略有緩解。隨著(zhù)城市人口持續增加、建成區面積繼續拓展，可以預見(jiàn)，如果不能有效降低交通需求量，大城市的機動(dòng)車(chē)尾氣污染和交通擁堵問(wèn)題將始終無(wú)法得以根治。

　　鑒于此，筆者認為，降低大城市交通需求量，應當通過(guò)優(yōu)化城市規劃來(lái)實(shí)現。

　　一是推動(dòng)經(jīng)濟功能區與非經(jīng)濟功能區交錯分布，促進(jìn)居民就近擇業(yè)。通過(guò)政府合理規劃、積極引導，在原有城市中心以外的區域，培育發(fā)展適度分散的經(jīng)濟功能區，使就業(yè)機會(huì )在地域空間上廣泛分布。對現有明顯過(guò)度集中的功能區，就近發(fā)展異質(zhì)功能區，比如在過(guò)度集中的居住區周邊發(fā)展一定規模的商務(wù)區，發(fā)揮互補作用，使居民就業(yè)地點(diǎn)向居住地點(diǎn)靠攏。這不僅有助于降低交通需求量，也有利于提高城市運轉效率。

　　二是調整廉租房、經(jīng)適房政策與功能區布局相配套，促進(jìn)居民就近入住。在新規劃的經(jīng)濟功能區周邊配套建設一定數量的廉租房、公租房、經(jīng)濟適用房，并優(yōu)先讓工作地點(diǎn)在附近的人入住，盡可能形成小區域閉環(huán)式的交通需求。

　　三是使城市道路建設進(jìn)一步適應居民交通需求，提高交通效率。對于新建城區，統籌考慮當前和今后一段時(shí)期城市布局與交通規劃，以連接居民居住地與日常工作生活主要目的地為原則，設置城市道路，逐步提高交通效率。

　　通過(guò)優(yōu)化城市規劃解決大城市機動(dòng)車(chē)尾氣污染和交通擁堵問(wèn)題，需要一個(gè)長(cháng)期的過(guò)程。但千里之行始于足下，只要方向正確，持之以恒的努力必將見(jiàn)到實(shí)效。