日本東京： 建設儲水池 增強再利用

　　7月24日傍晚時(shí)分，梅雨季節的東京又一次迎來(lái)暴雨。由于時(shí)值晚高峰，東京交通樞紐之一的澀谷車(chē)站附近的多條街道“水漫金山”，一條半地下的車(chē)站站臺進(jìn)水，多個(gè)進(jìn)口閘機被迫關(guān)閉，車(chē)站工作人員全員出動(dòng)清理積水。澀谷車(chē)站不僅是東京的交通樞紐，也是年輕人購物娛樂(lè )的中心區，這里3條地鐵線(xiàn)路與2條輕軌鐵路會(huì )合，但是這里的“水害”多年未解，不過(guò)日本媒體在報道此次水害時(shí)附加了一句，2年之后將看不到這樣的事情。

　　因為從今年年初開(kāi)始，澀谷車(chē)站周邊地區開(kāi)始了整體開(kāi)發(fā)工程。包括車(chē)站工程在內的4個(gè)開(kāi)發(fā)區塊將新建9棟大樓，車(chē)站大樓將建成地上47層的綜合商業(yè)大樓。但更吸引人的是在地下25米深處，將建造一個(gè)4000噸的地下儲水池，相當于8個(gè)標準游泳池的儲水量。這種儲水池一池多用，當降雨量超過(guò)每小時(shí)50毫米時(shí)，它可以把周邊一帶的雨水集中儲存，解決附近瞬間排水能力的不足，同時(shí)與東京龐大的地下排水系統相連，在大雨高峰過(guò)后再陸續把雨水排放。更重要的是該儲水池能起到調節池的作用，平時(shí)池中儲存一定量的雨水，雨季過(guò)后在地面缺水時(shí)隨時(shí)可以抽出來(lái)供地面澆花、除塵、消防等使用，甚至可以?xún)艋蠊┦忻裆钍褂?。這一工程反映了日本對處理雨水的思路從單純排放到排放與利用有效結合的變化。從上世紀90年代開(kāi)始，日本修改了建筑法，要求大型建筑物和大型建筑群必須建設地下雨水儲存池和再利用系統。剛落成不久的日本最高塔——東京天空樹(shù)也建有一個(gè)可回收利用的排蓄水系統。蓄水池能儲存7000噸雨水，可供其所在的東京墨田區23萬(wàn)人使用一天，主要用作災害發(fā)生時(shí)的生活用水或消防用水。

　　東京的排水系統工程浩大，東京實(shí)行雨水和生活污水分流處理，地下的各種排水管道延長(cháng)總計達1.58萬(wàn)公里。地面上江戶(hù)川、荒川、隅田川、神田川多條河流縱橫，這些水系在美化城市、提供城市水源的同時(shí)，發(fā)揮著(zhù)排澇、泄洪的重要作用。上世紀90年代，東京大興土木，建設了巨型分洪工程——“首都圈外郭放水路”。該工程的主題項目是一條位于地下50米處，全長(cháng)6.3公里、直徑10.6米的隧道。隧道一頭連接東京城市下水道，另一頭連接入海河流江戶(hù)川，在發(fā)生暴雨時(shí)可以用大型抽水機把城市雨水抽入河流，使之排入大海。

　　其實(shí)，東京每年遭遇臺風(fēng)級的大暴雨不過(guò)五六次，除這些雨水需要排洪外，一般性的雨水并不造成危害。近年來(lái)日本更多考慮的是雨水的利用問(wèn)題。除新建大樓配套建設雨水儲存設施外，各公園、學(xué)校周?chē)冀ㄓ袃λ?，所以記者常能看到路旁消防蓄水池的標志。日本注重地面的呼吸性能，很多馬路用大粒石子和瀝青鋪就，便道也普遍使用透水磚，大大提高了其透水性。同時(shí)盡量減少地面硬化，多留泥土地面。

　　日本的“綠地覆蓋率”為66%，東京的公園綠地就有地區公園、近鄰公園、街區公園、運動(dòng)公園、廣域公園、綜合公園、特殊公園等等，數量達2795處，總面積1969公頃，人均綠地面積3平方米以上。為穩固這一成果，日本出臺了一大批相關(guān)法規，形成了完整而長(cháng)期的綠地保護體制。這些措施在凈化空氣的同時(shí)，也大大促進(jìn)了地面涵養水分。