電動(dòng)車(chē)改變街區密度和交通體系：

　　隨著(zhù)電動(dòng)車(chē)技術(shù)的發(fā)展，以及Google和Uber等公司在研發(fā)的無(wú)人駕駛技術(shù)的成熟，未來(lái)電動(dòng)車(chē)將成為公共交通的依托。鄂爾多斯在經(jīng)濟復蘇的前提下，依托其蓬勃發(fā)展的電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)，完全可以成為這一技術(shù)的試驗田?，F實(shí)生活中已經(jīng)有這樣的城市被規劃出來(lái)，位于阿布扎比(Abu Dhabi)的Masdar City就有這樣的一個(gè)系統，目前沒(méi)有建完整。

　　電動(dòng)車(chē)系統在短期內還需要地面的軌道，在無(wú)人駕駛技術(shù)完全成熟后則不再受軌道束縛。這樣的系統在康巴什的優(yōu)勢在于:

　　-有足夠的電能可供使用；

　　-相比地鐵和輕軌，沒(méi)有大量的基礎設施的投入；

　　-線(xiàn)路靈活且可以共享，在人口未發(fā)展到一定規模的時(shí)候十分經(jīng)濟；

　　-減小路面寬度的需求，改變街道和街區的尺度感；

　　-停車(chē)場(chǎng)空間需求減少。

　　理想的設想是，全城的交通均由這一系統解決，不再存在停車(chē)問(wèn)題，多余的車(chē)輛將自行?？康匠鞘型鈬耐＼?chē)場(chǎng)中。對于需要出城或者其他城市的來(lái)訪(fǎng)者，將在城市外圍的停車(chē)場(chǎng)中完成普通汽車(chē)和電動(dòng)交通系統的轉換。這里提到的停車(chē)場(chǎng)，又是一個(gè)可以使用高層爛尾結構的功能；這些停車(chē)場(chǎng)中將停有普通汽車(chē)，以類(lèi)似Zipcar(汽車(chē)共享)的形式供百姓使用。