中期治理：全方位啟動(dòng)治理生活排放。20世紀80年代，生活污染中的交通污染取代工業(yè)污染成為倫敦空氣質(zhì)量的首要威脅。當時(shí)，倫敦的機動(dòng)車(chē)保有量達到了244萬(wàn)輛，道路交通堵塞日趨嚴重。②自1981年以來(lái)，倫敦乘汽車(chē)外出的數量增長(cháng)了20%，占所有上班行程的43%，③加上城市高樓密集，汽車(chē)尾氣在地面不容易擴散，成為城市空氣的主要污染源。英國政府在城市生活排放治理上主要做了以下工作：

　　首先，通過(guò)一系列措施嚴格限制小汽車(chē)尾氣排放，具體包括推廣使用無(wú)鉛汽油；對汽車(chē)尾氣中一氧化碳、氮氧化物以及碳氫化物等成分進(jìn)行嚴格控制，并在汽車(chē)年檢中檢測尾氣中一氧化碳、氮氧化物等是否達標；在倫敦市中心設立污染檢測點(diǎn)；通過(guò)收取“交通擁堵費”改善交通狀況。自2003年2月起，倫敦市政府規定，對周一至周五早7點(diǎn)至晚6點(diǎn)半進(jìn)入市中心約20平方公里范圍內的機動(dòng)車(chē)，每天征收5英鎊的“交通擁堵費”，此后收費區域不斷擴大，收費標準也逐漸提高。隨后，倫敦市公布了更為嚴厲的《交通2025》方案，限制私家車(chē)進(jìn)入倫敦。同時(shí)，大力推廣新能源汽車(chē)、公共交通和自行車(chē)出行。計劃修建12條自行車(chē)高速公路，英國的政府高官們以身作則，控制公務(wù)用車(chē)。

　　其次，加強綠化也是治理霧霾的重要手段。倫敦雖然人口稠密，但人均綠化面積達24平方米，城市外圍還建有大型環(huán)形綠化帶。即使在寸土寸金的倫敦市中心，也仍舊保留著(zhù)海德公園以及詹姆斯公園等大片綠地。如今的倫敦，大霧天氣已經(jīng)從100余年前的每年90天，減少為不到10天。

　　第三，多部門(mén)、各層級聯(lián)合治理。英國的霧霾治理之所以成效明顯，主要得益于各級政府的高度重視及多個(gè)部門(mén)的聯(lián)合治理。1996年4月1日，英格蘭環(huán)境保護管理機構進(jìn)行重大改組,將國家河流管理局(NRA)、英國污染監察局(HMIP)、廢物管制局(WRA)、環(huán)境事務(wù)部(DOE)下屬的一些分支機構合并，成立了統一的環(huán)境管理機構——英國環(huán)境署，這一新的管制機構在環(huán)境保護與環(huán)境管理方面采用了更為綜合的方式，首次把土地、空氣和水資源的管制納入了一個(gè)統一的軌道。

　　第四，實(shí)時(shí)監控空氣質(zhì)量，及時(shí)公布監測結果。英國建立了一個(gè)全國性的監測網(wǎng)絡(luò )，負責測量空氣中各種污染物的水平，以及這些污染物在土地和水資源中的沉積，僅倫敦就有超過(guò)100個(gè)監測點(diǎn)。所有空氣質(zhì)量數據會(huì )實(shí)時(shí)發(fā)布在官方網(wǎng)絡(luò )上，供民眾隨時(shí)查詢(xún)。同時(shí)開(kāi)發(fā)了相關(guān)的Google Earth圖層，用戶(hù)下載相關(guān)軟件后，即可遍覽英倫三島所有監測點(diǎn)各污染物的污染指數和趨勢圖。倫敦空氣質(zhì)量網(wǎng)絡(luò )還申請了“推特”（Twitter）和“臉書(shū)”（Facebook）賬號，開(kāi)發(fā)了iPhone應用軟件為用戶(hù)報告不同監測點(diǎn)的污染指數分值。

　　后期治理：產(chǎn)業(yè)升級與污染輸出。無(wú)論英國在內部采取怎樣嚴格的強制性的治理污染的管理制度，都無(wú)法解決不斷擴展的經(jīng)濟總量和高消費帶來(lái)的污染總量的增加。在英國工業(yè)化的后期，對這個(gè)問(wèn)題的解決，采取了從高能耗產(chǎn)業(yè)向低能耗產(chǎn)業(yè)升級，以及利用貿易實(shí)現污染輸出的辦法。

　　首先，積極調整產(chǎn)業(yè)結構，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)轉型升級。英國不再單純依靠制造業(yè)，而是大力發(fā)展服務(wù)業(yè)和高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)。1973年，第一次石油危機爆發(fā)時(shí)，英國不僅面臨著(zhù)工業(yè)發(fā)展帶來(lái)的巨大環(huán)境污染，也日益受到資源短缺的巨大壓力。在這種壓力的逼迫下，英國意識到必須大規模限制制造業(yè)在本土的發(fā)展，從大批量、低成本產(chǎn)品生產(chǎn)走向高端產(chǎn)品生產(chǎn)，于是產(chǎn)業(yè)結構調整的重心由工業(yè)內部轉向服務(wù)業(yè)。政府對傳統制造業(yè)、煤炭采掘業(yè)的補貼大幅度下降，使得長(cháng)期依賴(lài)政府補貼的紡織、造船、機械、鋼鐵等產(chǎn)業(yè)大幅度萎縮。其他一部分制造業(yè)，如航空、化工、機電、石油等在市場(chǎng)競爭中，逐步從規模型生產(chǎn)向高端的設計、集成、概念化產(chǎn)品和附加值更高的品牌產(chǎn)品方向轉變。與此同時(shí)，加大對服務(wù)業(yè)的扶持力度，經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展，到1989年，三次產(chǎn)業(yè)結構由1980年的2.2∶40.2∶57.6調整為1∶31∶68，基本完成了由制造業(yè)為主向服務(wù)業(yè)為主的轉變。2012年英國第三產(chǎn)業(yè)占比高達78.2%，遠高于世界63.6%的平均水平。

　　其次，利用處在高端產(chǎn)業(yè)鏈的優(yōu)勢，實(shí)現了能源進(jìn)口和污染轉移。英國人均GDP從1990年的17687美元快速增長(cháng)到2011年的39038美元，而國內能源消耗總量卻基本持平，2011年英國人均能源消耗量達到3.38百萬(wàn)噸石油當量，比20世紀90年代人均能耗的3.85還減少了0.47百萬(wàn)石油當量。英國利用高端產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢，把產(chǎn)業(yè)鏈下游的高能耗產(chǎn)品轉移出去，表面上實(shí)現了降低能耗的目的。國際環(huán)境和發(fā)展協(xié)會(huì )主任卡米拉·圖爾明曾指出，如果只看國內排放的二氧化碳等溫室氣體，那么英國的表現的確不錯，但是如果看英國消費的產(chǎn)品所對應的碳排放，其排放量就會(huì )大增。這是因為許多在英國消費的產(chǎn)品是在其他國家生產(chǎn)的，相應的碳排放發(fā)生在這些產(chǎn)品的生產(chǎn)國。據英國海關(guān)與消費稅局（H.M. Customs and Excise）統計，2012年1~9月，英國貨物進(jìn)出口額為8735.1億美元，其中，出口3616.7億美元，下降3.5%；進(jìn)口5118.4億美元，增長(cháng)2.5%。貿易逆差1501.7億美元，增長(cháng)20.5%。英國的主要進(jìn)口商品是機電產(chǎn)品、礦產(chǎn)品、貴金屬及制品和運輸設備，主要是高耗能和高污染產(chǎn)品。2011年英國萬(wàn)美元國內生產(chǎn)總值耗能為0.79，但是同年能源凈進(jìn)口占能源消費比重的31.33%，如果單純從其耗能量來(lái)看，GDP是綠色的，但是從個(gè)人消費而言，所耗能源數量并沒(méi)有減少，只是將能耗與污染進(jìn)行了外部轉移。