關(guān)鍵詞三：軌道交通

　　點(diǎn)位呈現：

　　今年7月25日，成都地鐵1號線(xiàn)南延線(xiàn)正式開(kāi)通試運營(yíng)。該線(xiàn)路是連接成都中心城區和天府新區兩個(gè)“主極核”的重要紐帶。其開(kāi)通試運營(yíng)后，成都地鐵線(xiàn)網(wǎng)中目前最為重要的“十字骨架”將更加完善，地鐵在天府新區的服務(wù)范圍將進(jìn)一步延伸和擴大，將更快捷地連接成都中心城區與天府新區，同時(shí)有力促進(jìn)天府新區發(fā)展提速、推動(dòng)沿線(xiàn)經(jīng)濟繁榮，從而加快形成雙核共興、一城多市的城市發(fā)展格局。

　　專(zhuān)家聲音：趙民（同濟大學(xué)建筑與城市規劃學(xué)院教授）

　　軌道交通作為治療城市交通“擁堵病”的一道良方，應該分階段、按規劃實(shí)施。成都提倡發(fā)展多制式的軌道交通，體現了多層次的發(fā)展思路。而新區建設之初率先進(jìn)行軌道交通建設，也是我們所提倡的TOD模式（以公共交通為導向的開(kāi)發(fā)）。

　　進(jìn)展點(diǎn)擊：

　　按照實(shí)現“中心城區加速成網(wǎng)，天府新區核心成網(wǎng)，兩核互動(dòng)加強，放射骨干形成，全域基本覆蓋的綜合軌道交通體系”的戰略目標，并按照將軌道交通與城市相融合特別是與城市產(chǎn)業(yè)、城市交通、市民生活相融合的理念，我市正在加快各個(gè)層面的規劃工作。按照規劃，我市中心城區軌道交通將在目前“環(huán)放”結構的基礎上進(jìn)一步加密，規模、密度將達到國內先進(jìn)水平。與此同時(shí)，天府新區核心成網(wǎng)，軌道交通引領(lǐng)城市發(fā)展。為避免出現中心城區因城市軌道交通建設滯后于城市發(fā)展，在軌道建設過(guò)程中導致道路重建、交通擁堵、軌道交通與城市功能結合較差等諸多問(wèn)題，因此，將盡快構建天府新區核心區軌道交通網(wǎng)絡(luò )，初步形成“環(huán)+放射”結構的軌道交通線(xiàn)網(wǎng)。

　　關(guān)鍵詞四：獨立成市

　　點(diǎn)位呈現：去年1月，市中心某知名商場(chǎng)在我市二圈層的第一家店溫江店開(kāi)業(yè)，這家店的開(kāi)業(yè)，在為周邊群眾帶去更多便利的同時(shí)，其實(shí)正在加強溫江區“獨立成市”的一大要素——擁有功能強大的城市中心。獨立成市的規劃標準包括產(chǎn)城融合的城市功能、功能強大的城市中心、特色鮮明的城市形態(tài)、點(diǎn)到點(diǎn)的交通連接、公交主導的城市交通、完善的公共服務(wù)、宜人的人居環(huán)境等。

　　專(zhuān)家聲音：施衛良（北京市規劃院院長(cháng)，教授級高級工程師）

　　獨立成市是一個(gè)很好的規劃理念。“攤大餅”式的傳統規劃思維，很容易使特大中心城市陷入“大城市病”的困局。按照“獨立成市”的思路，衛星城和區域中心城市，要形成自成體系的城市構架，合理分工各自區域內的交通、人口、功能和產(chǎn)業(yè)，在有效疏解中心城區壓力的同時(shí)，也使城市群實(shí)現合理經(jīng)濟規模，能夠自然循環(huán)。

　　進(jìn)展點(diǎn)擊：

　　“獨立成市”是指按照功能完整、職住平衡、配套完善、相對獨立的原則和“TOD”模式，規劃建設特大中心城市周邊的中小城市。獨立成市強調中小城市自身功能、配套的獨立性和完整性，強化通過(guò)快速軌道交通實(shí)現與特大中心城市之間點(diǎn)到點(diǎn)的快速交通聯(lián)系。圍繞交通樞紐組織城市內部相互銜接、自成體系的交通系統，構建半小時(shí)通勤交通圈，盡量減少與中心城市的通勤交通。市規劃局已制定了“獨立成市”規劃標準，從體現產(chǎn)城融合的城市功能、功能強大的城市中心、配套完善的公共服務(wù)、特色鮮明的城市形態(tài)、小街區規制、公交主導及與中心城市之間點(diǎn)對點(diǎn)的快速交通聯(lián)系等方面入手，指導市域各衛星城和區域中心城規劃建設。