違反單雙號限行罰197元

　　新德里實(shí)行的限行措施規定，除周日外，私家車(chē)根據單雙號隔天上路，違反者將被處以2000盧比罰款（約合197元人民幣）。

　　1月4日，新德里的“交通大動(dòng)脈”、外環(huán)路上交通出奇的順暢；在首都中心區域一條街上，猴子在悠閑地漫步，輕而易舉就避開(kāi)了稀稀落落的車(chē)輛。這擱在以前簡(jiǎn)直難以想象，因為新德里是一座“擁堵之都”。

　　新年過(guò)后，新德里民眾的第一感受就是，路上的車(chē)少了，這要得益于新德里政府推出的單雙號限行措施。該政策規定除周日外，私家車(chē)只能根據車(chē)牌最后一位數字的單雙號隔天上路，違反者將被處以2000盧比罰款（約合197元人民幣）。在新德里闖紅燈的罰款為100盧比，相比之下，違反限行的代價(jià)十分高昂。

　　為了配合限行措施，新德里政府向120個(gè)交通要塞部署工作人員，檢查超載現象和摩的的不當行為。為了滿(mǎn)足市民出行需求，政府表示會(huì )增加3000輛公交車(chē)。對于這項政策能否成功，印度首都地區首席部長(cháng)凱杰里瓦爾直言，這要看私家車(chē)主是否遵守新規定。“如果民眾不認可這一計劃，我們只能選擇停止實(shí)行。”

　　限行措施得到一些當地民眾的贊同，平面設計師阿米特·班達里選擇坐地鐵上下班。他對媒體記者說(shuō)，這些措施應該堅持下去，“新德里人喜歡開(kāi)車(chē)炫耀，車(chē)越大，說(shuō)明自己的身份越高，這種文化應該消失。”

　　然而，這項政策受到了習慣隨時(shí)都有司機待命的精英階層的反對，因為在這里，有車(chē)有司機是地位的象征。據印度媒體報道，限行措施實(shí)行的前4天，1200多名司機違反了限行規定。此外，由于公交車(chē)、救護車(chē)、警車(chē)、摩托車(chē)、司乘人員為女性的車(chē)輛及新能源汽車(chē)都不需要限行，就連在印度非常出名的突突車(chē)也不在限行范圍內，引發(fā)民眾吐槽。

　　那么，限行措施是否真的改善了新德里的空氣污染呢？1月5日，新德里政府部門(mén)表示，從55處采集點(diǎn)獲得的數據來(lái)看，得益于限行，很多地方的空氣質(zhì)量都有所改善。“據新德里空氣污染控制委員會(huì )研究顯示，80%PM2.5是由交通污染造成的，即便是遠郊區都顯示減少汽車(chē)上路產(chǎn)生積極效果。”

　　對于限行措施是否能有效改善空氣質(zhì)量，亞洲清潔空氣中心印度辦公室總監帕薩·博蘇對新京報記者表示，“作為新德里居民，我時(shí)不時(shí)能感受到空氣污染的存在。機動(dòng)車(chē)限行讓交通變得暢通，在許多案例中，人們出行時(shí)間下降近40%或更多。新德里政府也對重型車(chē)輛進(jìn)入市區進(jìn)行限制，這對減少空氣污染也是有幫助的。這些措施都緩解了新德里的交通擁堵問(wèn)題，也有效降低了空氣污染。”

　　印度媒體公布的空氣質(zhì)量顯示，新德里去年年底PM2.5濃度突破200微克/立方米，屬于嚴重污染級別。但由于遭遇極端天氣，今年實(shí)行汽車(chē)單雙號限行后，新德里PM2.5濃度部分時(shí)間還是突破400微克/立方米。

　　專(zhuān)家稱(chēng)不合理規劃成霧霾首因

　　新德里空氣污染嚴重，最大的原因是城市規劃不合理。在新德里現有城市規劃下，市民不得不遠距離通勤，這加劇了交通污染和汽車(chē)尾氣排放情況。

　　PM2.5濃度達到200微克/立方米，對于新德里來(lái)說(shuō)并不稀奇。

　　因為按照世界衛生組織發(fā)布的數據，2014年全球20個(gè)污染最嚴重的城市中，印度占13個(gè)，其中新德里名列榜首，PM2.5濃度超出世衛組織安全值10倍。世衛組織稱(chēng)，印度因慢性呼吸道疾病導致死亡率居世界之首，印度因哮喘而死亡的人數比世界其他國家都高。在全球范圍，空氣污染每年造成數百萬(wàn)人死亡，其中有62.7萬(wàn)人在印度。

　　北大南亞研究中心常務(wù)副主任王旭對新京報記者表示，新德里的霧霾一年比一年嚴重。在新德里街頭，政府設立了PM2.5顯示屏，我前年去時(shí)已感到不舒服。由于印度很多車(chē)是柴油車(chē)，上下班高峰期空氣污染會(huì )更加嚴重。去年，我在當地五星級酒店頂樓開(kāi)會(huì )，主辦方原本打算在這里向我們展示新德里的市景，但空氣污染實(shí)在太嚴重了，空中霧蒙蒙一片，什么都看不清。

　　如今，新德里市民出行，用頭巾包裹住口鼻或戴口罩一點(diǎn)都不新鮮。塞迪什·辛格在新德里開(kāi)突突車(chē)，去年冬天他也開(kāi)始戴著(zhù)加強版的口罩對付霧霾。

　　新德里為何會(huì )成為全世界空氣質(zhì)量最差的城市？在帕薩·博蘇看來(lái)，最大的原因是城市規劃不合理。在新德里現有城市規劃下，市民不得不遠距離通勤，這加劇了交通污染和汽車(chē)尾氣排放情況。上世紀70年代，新德里大約有80萬(wàn)輛機動(dòng)車(chē)，現在新德里的注冊機動(dòng)車(chē)增加到了880萬(wàn)輛，而且在以每天1400輛的速度增加。據印度媒體報道，新德里的空氣污染22.7%來(lái)自于汽車(chē)尾氣。

　　此外，城市垃圾焚燒也是導致空氣污染的一個(gè)原因。與其他城市相比，新德里靠近沙漠，揚塵也成了霧霾的幫兇。

　　王旭則認為，落后的能源消費結構是新德里霧霾的主要因素。在印度能耗結構中，煤占53%，石油占33%，天然氣占8%，核電占3%。印度主要采用燃燒煤炭發(fā)電，大多數燃燒褐煤，熱值低，產(chǎn)生的污染比較嚴重。因為成本問(wèn)題，短時(shí)間內印度不太可能大量采用清潔能源。

　　印度汽車(chē)主要使用柴油，還有很多摩托車(chē)和突突車(chē)，這些機動(dòng)車(chē)排放量不達標，造成的污染很?chē)乐?。此外，印度沒(méi)有集中供暖，多數人家靠煤爐甚至是露天焚燒枯枝敗葉取暖。再加上新德里市內及周邊火電廠(chǎng)用燃煤發(fā)電，這些污染物在冷空氣作用下滯留在新德里。

　　“印度短期內無(wú)法承擔能源消費結構調整所需的成本，印度自身產(chǎn)煤，因為要發(fā)展經(jīng)濟，因此不會(huì )將大量資金投入購買(mǎi)清潔能源。堅持以煤發(fā)電就很難改變目前高污染現狀。為了迎合選民，印度政府不得不下調電價(jià)，因此只能用低成本發(fā)電維持，清潔能源很難取代煤。”王旭說(shuō)。