3 街區網(wǎng)格與空間界定

　　3.1 街區網(wǎng)格

　　街區網(wǎng)格的形態(tài)特征決定了城市基本骨架的空間格局，其空間形態(tài)與城市居民日常生活與行為活動(dòng)密切相關(guān)，反映著(zhù)城市的肌理特征，常常被比作是城市生命體中最能反映城市地方特色的元素。

　　無(wú)論是平原城市還是山地城市，傳統城市的空間結構基本上是網(wǎng)格狀布局，所不同的是由于地形的限制，其網(wǎng)格大小與形狀呈現變化。一般來(lái)說(shuō)，傳統城市中某一個(gè)片區的街區網(wǎng)格在尺寸上和形態(tài)上是相對統一或協(xié)調的。

　　3.2 空間界定

　　在城市“綠街”網(wǎng)格體系中，依據街道空間類(lèi)型和所承擔功能的不同，其界定手段也不盡相同。一般來(lái)說(shuō)，以步行和以特色活動(dòng)為主的街道，空間常以“街道墻”（streetwall）界定為主，而以機動(dòng)交通為主的街道，則以綠化界定為主。

　　4 街道“瘦身”與完整街道

　　4.1 街道“瘦身”

　　在城市道路“適應小汽車(chē)”的規劃理念下，許多城市都曾經(jīng)對人車(chē)混行的街道進(jìn)行過(guò)“大刀闊斧”的改造，沿街綠化帶消失，人行道變窄。經(jīng)過(guò)改造后的街道，失去了以往的活力，變得環(huán)境嘈雜、景觀(guān)單調和不安全，被戲稱(chēng)為“肥胖”的街道（“fat”roads）。

　　近年來(lái)，為了恢復街道的生活屬性，國外很多城市針對街道的“肥胖癥”進(jìn)行了“瘦身”改造（roads“diet”），主要手段有：縮小車(chē)行道寬度，增加公交專(zhuān)用道和自行車(chē)專(zhuān)用道；擴大人行道寬度，布置支持街道生活與活動(dòng)的設施和家具；結合雨水循環(huán)技術(shù)，恢復街道空間的綠化與水體景觀(guān)。通過(guò)以上措施，鼓勵非機動(dòng)車(chē)交通和人行交通，豐富步行體驗和活力生活。

　　4.2 完整街道

　　“完整街道”（completestreet）是上世紀70年代在美國提出的街道設計理念，它認為城市街道作為公共空間，應該公平對待不同的出行方式和人群，以適應并滿(mǎn)足所有出行者的需求。從城市設計角度而言，“完整街道”概念提供了讓街道充分展現城市的性格和價(jià)值取向的可能性，是可持續城市設計的實(shí)踐內容之一。

　　5 雨水利用與自行車(chē)綠道

　　5.1 雨水利用

　　研究表明，自然地面和城市地面對雨水的接受能力差別很大。在自然地面，總雨量55%的雨水能滲透到土壤中，10%的雨水需通過(guò)地表排水；而在硬質(zhì)鋪75%～100%之間的城市地面，只有總雨量15%的雨水能滲透到土壤中，55%以上的雨水需通過(guò)地表排水。因此，當遭遇暴雨時(shí)，城市很容易瞬間形成洪流和內澇。

　　5.2 自行車(chē)綠道

　　自行車(chē)綠道（bicycleboulevards）是城市“綠街”空間網(wǎng)絡(luò )的重要組成部分。北歐許多國家早在20世紀80年代，就在城市中開(kāi)始了專(zhuān)用自行車(chē)道及其系統的規劃和建設。30多年的建設實(shí)踐證明，在城市中建設自行車(chē)專(zhuān)用道，鼓勵市民騎車(chē)出行，對于建設安全、宜居城市有著(zhù)顯著(zhù)的作用。

　　6 結語(yǔ)

　　目前建設生態(tài)城市、低碳城市和生命城市的理念已深入人心，城市空間在向“林蔭化”“低碳化”“人性化”方向發(fā)展。街綠建設通過(guò)對城市各種資源的系統整合，把街道由“灰色通行空間”變?yōu)?ldquo;綠色生活空間”，不但能提高街道空間的品質(zhì)，使街道兩側土地和房產(chǎn)升值，也能夠為宜居城市、公平社會(huì )建設發(fā)揮積極作用。“綠街”建設是一項關(guān)系“公平社會(huì )”建設的綜合性系統工程，涉及藝術(shù)和技術(shù)、生態(tài)治理和公共管理，需要全社會(huì )的共同參與和協(xié)同努力。

　　以上內容節選自《論塑造生命城市物質(zhì)空間的“綠街”之道》一文。