三、空間規劃和經(jīng)濟密度的整合：市場(chǎng)力量下集聚經(jīng)濟創(chuàng )造就業(yè)崗位密度的高峰

　　在高效率和高競爭力城市中，如倫敦和紐約，有三分之一的就業(yè)機會(huì )都集聚在大約1％的核心都市區，這些區域創(chuàng )造高度的知識溢出價(jià)值，而另外三分之二的市區車(chē)站林立。全球經(jīng)濟體中的工作崗位和公司密度表明，工作崗位密度可以提高生產(chǎn)力、競爭力和就業(yè)機會(huì )。

　　紐約和大倫敦三分之一的工作崗位（這兩個(gè)城市的居民數是850萬(wàn)，而核心區提供150萬(wàn)個(gè)工作崗位）都集中在面積僅有15平方公里的市區，而紐約的總面積有790平方公里，大倫敦的總面積為1572平方公里。而在這些狹小的核心區域，這些先進(jìn)服務(wù)經(jīng)濟體的管理領(lǐng)導機構在這里更集中。比如，在倫敦，29%的辦公空間集中在面積不到1％的倫敦金融城商業(yè)區（每平方公里擁有45萬(wàn)個(gè)就業(yè)崗位，在過(guò)去十年間增長(cháng)率為30％以上）；

　　而在紐約市，60％的市辦公空間都集中在面積9平方公里的曼哈頓，也就是占紐約市大約1％的面積。在這些超級集聚的區域，每平方公里提供的工作崗位數最高為15萬(wàn)個(gè)。盡管在這些核心地帶人員高度聚集，但由于提供了高質(zhì)量的公共空間，這些區域仍保持著(zhù)良好的宜居環(huán)境，如倫敦金絲雀碼頭。在紐約和倫敦這兩個(gè)全球化城市中，另外三分之二的工作崗位大部分是沿交通走廊及周邊交通節點(diǎn)分布；而在全球范圍內，大約2/3的工作崗位都集中在距離公共交通站1公里范圍內的區域。

　　跨市區的工作崗位也具有較好的交通可達性（在當地，工作地點(diǎn)/居住地點(diǎn)之間有良好的平衡關(guān)系;在市區，就業(yè)崗位密度要符合工作地點(diǎn)的可達性，特別是在核心區方便的交通網(wǎng)絡(luò )保證了高密度工作崗位的交通可達性），這就確保了在TOD城市的當地居民可獲得大量的就業(yè)機會(huì )，因而這類(lèi)城市也具有較高的增長(cháng)潛力和較高的土地價(jià)值。

　　四、實(shí)現職位平衡是地方均衡發(fā)展的關(guān)鍵所在

　　職位平衡的關(guān)鍵是確保包容性，減少上下班的通勤時(shí)間。但是，過(guò)多的分散政策破壞了這種平衡。在地方層面，職位平衡也是確保當地在交通節點(diǎn)的經(jīng)濟活力和發(fā)展的關(guān)鍵。這與在核心區域的高度集中的工作崗位并不矛盾：曼哈頓、首爾和東京也有較高的居住密度（分別為每平方公里2.1萬(wàn)居民、1.6萬(wàn)居民和1.5萬(wàn)居民），另外2/3的工作崗位都聚集在交通節點(diǎn)附近，這就確保大都市能夠實(shí)現當地的平衡發(fā)展。應避免建設低密度（容積率大約為1，居民密度為3000人/平方公里）單一功能型新市鎮，因為它們遠離城市核心區，會(huì )分散交通密度并增加交通網(wǎng)絡(luò )的成本和能耗。

　　五、包容性：TOD可以釋放經(jīng)濟適用住房用地

　　一個(gè)包容性社會(huì )的基礎是能為交通節點(diǎn)附近的所有人員提供大量的就業(yè)崗位（根據以上原則，通過(guò)公共交通為導向的發(fā)展來(lái)確保）和經(jīng)濟適用住房。在城市核心區，對于高度集中的高密度工作崗位也應輔之以具體的政策，以增加在城市相對不發(fā)達地區工作地點(diǎn)的交通可達性。包容性區劃應像美國一樣確保居民的負擔能力，例如，在香港，基于獲取的價(jià)值來(lái)資助公共服務(wù)的公共政策已經(jīng)在1970年和2010年之間在新界地區釋放了60萬(wàn)套新住房用地，該地區具有方便的公共交通條件和大量的工作崗位，并且上下班通勤時(shí)間都低于30分鐘。

　　六、局部可達性的實(shí)現必須有一個(gè)密集的、有良好連通性的街道網(wǎng)絡(luò )

　　交通網(wǎng)絡(luò )的可達性，應該通過(guò)各交通節點(diǎn)周?chē)哂辛己镁植靠蛇_性的設施來(lái)確保實(shí)現，這通常被稱(chēng)為“最后一英里”問(wèn)題。在具有國際高競爭力的城市，這主要通過(guò)密集而具有良好連通性的街道網(wǎng)絡(luò )來(lái)解決。在這類(lèi)城市，每平方公里大約有100個(gè)道路交叉點(diǎn)。

　　城市發(fā)展應基于具有良好連通性的街道網(wǎng)絡(luò )，這些街道也同時(shí)界定小塊的街區。應避免寬度達400米的超級街區和帶有障礙物的主干道。在這方面，紐約算是最成功的世界級大城市，它采用30米寬的寬闊大道和20米寬街道組成的道路網(wǎng)絡(luò )來(lái)界定街區。大多數情況下，一個(gè)街區一般長(cháng)60米、寬160米。在這方面，一個(gè)城市街區、城市廣場(chǎng)和城市花園的最佳大小面積是10000平方米，但根據具體的要素要求，這個(gè)面積也可以更大或更小一些。