最終確定的方案可謂充滿(mǎn)了“青島味道”。

　　首先，在滿(mǎn)足功能的基礎上，將整條線(xiàn)路的出入口按統一風(fēng)格進(jìn)行設計，著(zhù)力體現青島特色，吻合青島印象，將其作為青島城市記憶或延伸的一個(gè)縮影。此舉不僅便于識別、節省投資，還為運營(yíng)后的日常維護提供了方便。其次，出入口方案通過(guò)對歐式風(fēng)格元素的抽象和提煉，采用新古典主義手法，使其更簡(jiǎn)約并適應青島不同區域的建筑風(fēng)格，與周邊環(huán)境相協(xié)調，充分體現青島地域文化特色，融入鮮明的城市記憶。選擇建筑材料時(shí)充分考慮了青島海濱城市氣候特征，注重耐用性和耐久性，梁、柱等構件采用型鋼骨架外包飾面的做法，便于大批加工制造，具有安裝簡(jiǎn)單、維護方便的特點(diǎn)。

　　在公共藝術(shù)品方面，地鐵3號線(xiàn)在青島北站、李村站、五四廣場(chǎng)站、太平角公園站、匯泉廣場(chǎng)站、中山公園站、人民會(huì )堂站和青島站等8個(gè)站點(diǎn)內都設有公共藝術(shù)品，以期展示青島兼容并蓄的東方文化和歡暢旖旎的海洋文化，作品均出自中央美術(shù)學(xué)院、清華大學(xué)美術(shù)學(xué)院。青島站的浮雕《紋脈》頗具代表性。該作品出自中央美術(shù)學(xué)院，創(chuàng )造性地使用了指紋印記的造型元素，將青島方言文字化呈現，并組合成青島老建筑、船等剪影式的造型，體現了青島獨特的地緣性及歷史融合性，沉穩而有底蘊，巧用石材銅鑲嵌工藝將青島百年文化表現得淋漓盡致。

　　“從正式啟動(dòng)方案創(chuàng )作設計到制作安裝工作完成前，一年多時(shí)間里，該作品接受青島地鐵藝術(shù)專(zhuān)家委員會(huì )會(huì )議評審11次，調整優(yōu)化達20多次。”青島地鐵集團總工辦副主任吳學(xué)鋒告訴記者，從方案整體性的感官感受到文字細節動(dòng)人的呈現，再經(jīng)專(zhuān)家指導和文史資料《青島方言志》的嚴謹把控，以及字體的優(yōu)化和空間關(guān)系的調整，工藝的精巧和材質(zhì)的選用……整個(gè)作品經(jīng)過(guò)了專(zhuān)家、創(chuàng )作者反復錘煉和藝術(shù)家的親手琢磨，最終才誕生面世。

　　“之所以這么精益求精，對細節精心打磨，就是想通過(guò)這條流動(dòng)的交通動(dòng)脈，講好青島故事，給乘客一種美的享受，并力求一條線(xiàn)比一條線(xiàn)做得好。”張君說(shuō)。

　　2號線(xiàn)將推廣全國首創(chuàng )的“空間一體化設計”

　　“現在來(lái)看，3號線(xiàn)的整體文化藝術(shù)效果還是不錯的。不過(guò)，也有不足和遺憾。”張君坦承，不足之處主要是沒(méi)有將3號線(xiàn)作為一個(gè)空間整體來(lái)設計，藝術(shù)品、裝修、設備等“各自為戰”，整體空間感不強。今后，隨著(zhù)地鐵車(chē)站裝修空間一體化設計新理念在2號線(xiàn)的推廣應用，這一遺憾將被彌補。

　　“空間一體化設計在全國地鐵中也屬首創(chuàng )。經(jīng)過(guò)專(zhuān)家們多輪專(zhuān)題討論、審查，認為地鐵2號線(xiàn)室內裝修空間一體化方案基本可行。”張君說(shuō)，這一理念核心是將地鐵車(chē)站的室內裝修、公共藝術(shù)品、導向標識、廣告設置、機電安裝等進(jìn)行一體化設計，打造具有當代性、唯一性的公共藝術(shù)空間，增強地鐵建筑的藝術(shù)感。

　　據了解，地鐵2號線(xiàn)一期工程共設置22座車(chē)站。車(chē)站室內裝修一體化設計將遵循滲透性、連續性、過(guò)渡性、舒緩型、整體性原則，簡(jiǎn)約明快，運用蔓延設計手法，尊重城市歷史和城市文化，在滿(mǎn)足地鐵功能性的同時(shí)，把握好“空間、功能、文化”三者之間的關(guān)系，著(zhù)重體現出符合青島城市的獨特氣質(zhì)。根據地理特色和文化背景，車(chē)站裝修空間一體化設計劃分為標準站、重點(diǎn)站，標準站設計整體風(fēng)格在全線(xiàn)統一中體現變化，以色彩為標志，線(xiàn)面結合，秉持“簡(jiǎn)化車(chē)站內部裝飾風(fēng)格，體現工業(yè)藝術(shù)化”設計思路。重點(diǎn)站設計則凝聚站點(diǎn)周邊文化特色，運用地域性獨特元素，提升青島地鐵的精細化、藝術(shù)化和個(gè)性化水平。

　　為給地鐵2號線(xiàn)空間一體化設計提供技術(shù)和平臺支撐，目前，青島地鐵集團正在搭建BIM（即建筑信息模型）協(xié)同平臺，將設計多專(zhuān)業(yè)多交叉的二維平面圖轉化為三維可視化模型，讓基建安裝、水電、裝修等地鐵建設內部的各個(gè)環(huán)節在虛擬建筑中漫游，某一方面更新數據，其他方面可實(shí)時(shí)看到，并對各自圖紙作出相應調整。

　　“地鐵車(chē)站的藝術(shù)品設計將更加考慮整體性。比如，廣告和藝術(shù)品結合在一起，導向標識和藝術(shù)品結合在一起。乘客眼前的導向標識既是一件藝術(shù)品，同時(shí)也是導向。”張君這樣描繪空間一體化實(shí)施后的效果。

　　與地域特色充分結合體現“一線(xiàn)一主題”

　　一線(xiàn)一主題、一站一故事。融入文化基因的青島地鐵，將成為青島遞給世界的一張新的名片。

　　近期線(xiàn)網(wǎng)中唯一跨海連接黃島區與中心城區的軌道交通線(xiàn)1號線(xiàn)，南起黃島區峨眉山路站，北至城陽(yáng)區東郭莊站，串聯(lián)黃島、團島、臺東等眾多核心區，是連接西海岸城區、東岸城區和北岸城區的南北向快速軌道交通走廊。下一步，將結合沿線(xiàn)的歷史文化風(fēng)貌，按照空間一體化的設計理念進(jìn)行設計，力爭做到既傳承歷史彰顯青島特色，又符合時(shí)代創(chuàng )新精神。

　　貫穿西海岸新區的軌道交通骨干快線(xiàn)13號線(xiàn)，將以“古港新航”為定位，從挖掘遠古海上絲綢之路航海文化的歷史積淀著(zhù)手，延伸至現代青島奧運帆船之都的美譽(yù)傳承，展現出航海文化與“一帶一路”一脈相承的綜合樞紐城市的特質(zhì)，從中提煉了三角形風(fēng)帆形狀、醒目清爽的灰白色帆船主體色彩以及乘風(fēng)破浪的帆船船隊三個(gè)經(jīng)典元素來(lái)構筑藝術(shù)設計內涵。

　　藍色硅谷內的軌道交通快線(xiàn)11號線(xiàn)，將突出藍色海洋主題，以“輕盈、簡(jiǎn)潔、經(jīng)濟”的設計原則，追求技術(shù)領(lǐng)先和現代感。車(chē)站外立面主要采用鋼、金屬面板、玻璃等材料。在站臺設計上，海洋大學(xué)站、北九水站等各個(gè)車(chē)站也別具特色。

　　“青島地鐵的公共藝術(shù)建設，實(shí)現了從藝術(shù)裝點(diǎn)空間到藝術(shù)營(yíng)造空間的轉型，連接青島的過(guò)去與現在，支撐青島的夢(mèng)想與未來(lái)，將讓走進(jìn)地鐵的人們充分領(lǐng)會(huì )青島這座文化名城的前世今生。”多次參與青島地鐵藝術(shù)設計工作的中央美術(shù)學(xué)院城市設計學(xué)院院長(cháng)王中教授如是評價(jià)。

　　山東省文聯(lián)主席、山東工藝美術(shù)學(xué)院院長(cháng)潘魯生認為，青島地鐵是山東省建設的首個(gè)地鐵項目，也是這座城市公共文化建設的一次重要契機。青島地鐵的公共藝術(shù)項目，以反映海洋文化的公共藝術(shù)為紐帶，守望文化家園，修復歷史記憶，彌合傳統斷層，詮釋了自然與社會(huì )生態(tài)和諧共生的關(guān)系，實(shí)現了文化的交融與心靈的構筑，真正成為大眾的公共藝術(shù)。

　　“青島地鐵的公共藝術(shù)空間較好地實(shí)現了功能性與藝術(shù)性的統一。”青島人文學(xué)者李明說(shuō)，青島地鐵若干線(xiàn)路在一個(gè)相對廣闊的城市格局下進(jìn)行規劃和設計，穿過(guò)了若干個(gè)不同時(shí)期的文化，體現了多種文化傳承。同時(shí)，青島地鐵公共藝術(shù)空間也在創(chuàng )造一種新文化，用新的表達方式體現當代人的生活方式和城市精神。