1號線(xiàn)(兩次過(guò)江)：在近江、下沙兩次過(guò)江，一期近江過(guò)江線(xiàn)路已經(jīng)運行，前天1號線(xiàn)三期下沙江濱路附屬結構開(kāi)工。

　　2號線(xiàn)：在錢(qián)江路站過(guò)江，過(guò)江路段已經(jīng)運行。

　　4號線(xiàn)：在水澄橋附近過(guò)江，目前線(xiàn)路在建。

　　5號線(xiàn)：在南星橋旁過(guò)江，目前線(xiàn)路在建。

　　6號線(xiàn)(兩次過(guò)江)：在浦沿振浦路、錢(qián)江世紀城豐北兩次過(guò)江，振浦路附近線(xiàn)路目前在建，6號線(xiàn)二期則在半個(gè)月前剛獲批。

　　7號線(xiàn)：在錢(qián)江新城的市民中心過(guò)江，線(xiàn)路半個(gè)月前剛獲批。

　　8號線(xiàn)：在下沙文海南路附近過(guò)江，線(xiàn)路半個(gè)月前剛獲批。

　　據統計，一條地鐵過(guò)江隧道高峰小時(shí)單向最大可以運送3萬(wàn)人次以上，是同樣一條單向3車(chē)道機動(dòng)車(chē)隧道通行能力的4倍以上。所以，過(guò)江交通，今后大頭還得依靠地鐵。

　　不同聲音：要解決過(guò)江難

　　不在于建多少過(guò)江通道

　　過(guò)江后的疏解更重要

　　雖然杭州規劃了這么多過(guò)江通道，但在專(zhuān)業(yè)人士中還是有不同聲音。他們認為，要解決錢(qián)塘江上的過(guò)江難問(wèn)題，不在于建多少過(guò)江通道，而是過(guò)江后如何及時(shí)疏散。

　　要解釋這個(gè)問(wèn)題，我們先來(lái)看看目前錢(qián)塘江上到底有多少車(chē)流量。

　　按照高架交警大隊昨天給我們的數據，錢(qián)江三橋和錢(qián)江四橋，每天早上的7：00到8：00，限行結束后的9：30到10：00是車(chē)流量的高峰，15：30到16：30，以及17：00到19：30這兩個(gè)時(shí)間段也始終保持大流量態(tài)勢，通行時(shí)速只能維持20到30公里每小時(shí)。這當中，尤以早上進(jìn)城的流量偏大，而晚高峰兩個(gè)方向的流量都很大。

　　就算是平峰時(shí)間，流量也不小，以1月3日的統計為例，錢(qián)江四橋全天南向北的流量是67317輛，北向南是74918輛，錢(qián)江三橋全天南向北的流量是62100輛，北向南是62214輛，白天的平均流量超過(guò)5000輛每小時(shí)。

　　“但是，通過(guò)監控和流量數據分析，我們發(fā)現造成過(guò)江通道擁堵的一大原因并不是過(guò)江通道太少，而是車(chē)流量過(guò)江后無(wú)法及時(shí)分流。舉個(gè)例子，錢(qián)江三橋以前非常擁堵，但現在機場(chǎng)快速路和秋石高架建成后，往北、往南都可以快速疏散，擁堵?tīng)顩r一下緩解不少”，交警說(shuō)。

　　杭州市建委下屬的綜合交通研究所也持相同觀(guān)點(diǎn)，“其實(shí)堵的不是橋面，而是上下橋的匝道，例如秋濤路、中河路的車(chē)流，沒(méi)法及時(shí)疏散，導致車(chē)越堵越多，越堵越長(cháng)”。“要解決過(guò)江難的問(wèn)題，除了開(kāi)辟更多的過(guò)江通道外，還要及時(shí)分流過(guò)江后的地面交通”，他們說(shuō)。