?。ㄋ模┡c現代交通的結合

　　古驛道和古運河能否得到充分利用，最大的挑戰是交通的可達性。將現代道路公共交通系統與步行系統銜接，創(chuàng )造進(jìn)入古驛道、古運河系統的便利條件，小城鎮節點(diǎn)成為交通轉換中心，這是多方共贏(yíng)的選擇。周末京津冀高速公路的交通擁堵多與度假目的地、交通轉換節點(diǎn)等規劃有關(guān)，如果創(chuàng )造多向的目的地，具有特定歷史文化主題的古驛道游、古運河游，再結合交通轉換系統合理布局，提供更多的公共文化產(chǎn)品而不是“農家樂(lè )”一味獨大，多種休閑活動(dòng)創(chuàng )造更多的周末度假目的地可起到一定的緩和作用。

　　高速鐵路網(wǎng)絡(luò )正在幾大城市群形成，有意識地將步行系統與公共交通站點(diǎn)進(jìn)行聯(lián)接；在高速公路出入口設置交通轉換區，引導旅行者進(jìn)入步行系統或者地方公交系統；在古驛道外圍提供重要節點(diǎn)的穿梭公共交通服務(wù)，這些是將現代交通與古驛道徒步路線(xiàn)激活的交通規劃手段。

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　　古驛道、古運河指引系統應該包括里程碑、方向指示、歷史信息、露營(yíng)指引等完善的圖示內容。中國傳統“符驗”制度是驛道傳郵的重要制度，“符節用金、玉、銅、竹、木、等材料制成，為門(mén)關(guān)出入和住宿之憑證……符節一分為二，雙方各執一半，符驗時(shí)兩半相合才有效。”[7]符節有兵符（如南越王墓出土的“虎符”），也有一般的驛符（如通常使用的“竹符”）。指引系統如果從各朝的符節圖形世界中獲取靈感，可以形成具有文化歷史含義的驛道符號系統。

　　古驛道、古運河指引系統需要同原來(lái)已有的“綠道”等休閑或者是機動(dòng)車(chē)指引系統相配套，有的驛道路線(xiàn)指引圖示可以在綠道指引牌上添加指引信息，節約成本。徒步驛道的指引應該與機動(dòng)車(chē)指引系統相聯(lián)接，為機動(dòng)車(chē)使用者轉換交通方式進(jìn)行徒步旅行提供便利。

　　越野徒步的距離也是重要的衡量?jì)r(jià)值的條件，創(chuàng )造長(cháng)距離的徒步古驛道，可以在三方面入手，一是對埋沒(méi)在荒草叢中殘存的古驛道進(jìn)行清理，豎立指引牌；二是將古驛道、古運河與已建的綠道相聯(lián)接，建立信息牌分清真正歷史古道和現代的綠道；三是有目的地修建徒步徑聯(lián)接被現代建設所切斷的驛道遺產(chǎn)線(xiàn)路，同樣需要指引牌的引導。

　　每一條線(xiàn)路可以設計一個(gè)文化符號圖型，貫穿全線(xiàn)，起到引導和識別作用。美國“黃石公園徒步徑”、“薩斯奎漢納（Susquehanna）徒步徑”，無(wú)論是色彩還是圖形，均有人文地理意義的傳承。薩斯奎漢納是居住在此地區的土著(zhù)，在標志上用了土著(zhù)的頭像為核心圖形。

　　美國米德蘭徒步徑、北部鄉村徒步徑的里程碑表現形式不同，但共同點(diǎn)是都包含著(zhù)整體線(xiàn)路的圖示和路線(xiàn)的官方標志。北部鄉村徒步徑從紐約出發(fā)穿越北達科他州，全程為7403公里。

　　里程碑的標志是驛道、徒步徑重要的信息點(diǎn)，在表現手法上賦予文化信息含義，可以增加驛道的歷史信息價(jià)值和文化內涵。

　　指引系統智能化可以提供更多的信息，與導航系統、氣象系統相聯(lián)接，保障戶(hù)外活動(dòng)的安全；通過(guò)網(wǎng)絡(luò )與農村的產(chǎn)生虛擬通道，農產(chǎn)品或者鄉村驛站等與消費者產(chǎn)生了聯(lián)系。智能化的指引標志將帶來(lái)無(wú)限的驛道利用潛力。