為了讓老北京的大柵欄重新煥發(fā)活力，吳晨和他的團隊用了十幾年打磨規劃。原有街區的每一間房子、每一根廊柱，他們都做過(guò)精心的測量和評估，僅建筑風(fēng)格就改了十幾稿，最終把大柵欄區域定位為傳承歷史、融合未來(lái)生活的街區。如今大柵欄現代時(shí)尚的建筑群煥發(fā)著(zhù)活力，但是老北京胡同的風(fēng)味兒卻一點(diǎn)也沒(méi)有丟。

　　2010年，吳晨作為第一方案設計人中標了北京最高辦公建筑“中國尊”的設計。“中國尊”總高528米，位于北京東三環(huán)CBD核心區，是目前中國建筑師主創(chuàng )設計并在建的最高建筑，也是在地震八度區世界上最高的超高層建筑。

　　中標過(guò)程并不輕松，幾乎所有國際著(zhù)名建筑設計事務(wù)所和著(zhù)名建筑師都參與了“中國尊”的競標。吳晨團隊的方案在近80個(gè)競標方案中脫穎而出，并被最終確定為實(shí)施方案。由吳晨親自命名的“中國尊”大廈形如中國傳統的禮器“尊”，這個(gè)具有中國歷史意境的建筑表現出了新時(shí)代的城市意象，是對“中國設計”的成功詮釋。

　　“中國可能在我們這一代出現世界級大師”

　　“我非常有幸能夠入選千人計劃，回國工作給了我非常寬松的創(chuàng )作環(huán)境。從建筑師的角度來(lái)說(shuō)，是夢(mèng)寐以求的。”中國的高速發(fā)展給吳晨提供了充分展示才華的平臺。2015年，“北京市城市設計與城市復興工程技術(shù)研究中心”成立，吳晨擔任主任，這是國內首個(gè)在省級(直轄市)城市設立的相關(guān)中心。吳晨說(shuō)他是建筑師，是城市規劃設計師，同時(shí)也是一個(gè)城市的研究者。他希望自己的作品能與高速發(fā)展和變化的中國息息相關(guān)。

　　中國是世界上高速鐵路運營(yíng)里程最長(cháng)、在建規模最大的國家，高鐵車(chē)站及超大型交通樞紐日益重要。吳晨陸續完成了廣州、南京、青島等7座高鐵站房設計，并提出了中國第四代火車(chē)站“站城一體”的設計理念，以城市設計為技術(shù)平臺，構成以車(chē)站為核心的城市發(fā)展空間網(wǎng)絡(luò )。

　　工業(yè)遺產(chǎn)的復興則涉及城市棕地的再開(kāi)發(fā)和經(jīng)濟轉型。自2009年起，吳晨帶領(lǐng)團隊持續在北京首鋼地區進(jìn)行整體城市設計研究工作。這個(gè)在2008年奧運會(huì )前夕將部分生產(chǎn)轉移至河北的園區，是迄今中國最大的工業(yè)廠(chǎng)區改造項目之一。吳晨與他的合作者們的研究與設計，促成了冬奧組委入駐該園區。陸續開(kāi)展的首鋼廠(chǎng)區改造與建設將使首鋼成為國際工業(yè)區轉型發(fā)展最重要的示范之一。

　　2016年開(kāi)始，吳晨又利用數學(xué)模型對復雜城市問(wèn)題進(jìn)行系統量化分析和模擬，在北京通州副中心建設中加以運用，實(shí)現了精準決策模型在中國的首次創(chuàng )新應用。通州即將建成的北京城市副中心，將集中疏解北京非首都功能，調整北京空間格局，為京津冀協(xié)同發(fā)展規劃注入了新觀(guān)點(diǎn)、新證據。

　　“對于北京舊城來(lái)說(shuō)，目前面臨著(zhù)最接近于文化全面復興的歷史機遇。”吳晨認為，城市副中心的建設，以及雄安新區的規劃，為這一歷史機遇創(chuàng )造了條件。作為建筑師和這個(gè)行業(yè)的從業(yè)者，應該充分珍惜和抓緊這一機遇，“中國在我們這一代出現世界級的建筑師，是有可能的。”

　　對此，吳晨充滿(mǎn)信心。