阿姆斯特丹的地鐵新線(xiàn)路規劃經(jīng)過(guò)二十年的時(shí)間，在政治、工程、設計和建設方面不懈的工作，從北到南地鐵連接線(xiàn)將于2018年中開(kāi)放。

　　Benthem Crouwel 建筑設計公司沿著(zhù)十公里長(cháng)的路線(xiàn)設計了七個(gè)地鐵站，包括地上的兩個(gè)站臺，以及地下的五個(gè)站臺。車(chē)站幾乎完工了；火車(chē)在這個(gè)時(shí)刻開(kāi)車(chē)，一年的時(shí)間里，阿姆斯特丹的居民，乘客，游客，一日游和地鐵的仰慕者只需15分鐘就能從北到南。

　　在阿姆斯特丹地面以下25 深的位置進(jìn)行地下工程并不是一件容易的任務(wù)。這座歷史悠久的城市建于公元 1300 年前后，由于這個(gè)區域的海平面較低屬于濕地類(lèi)型，所以整個(gè)城市都建在木質(zhì)的結構之上。所幸于上個(gè)世紀就是年代后期新的盾構工程技術(shù)得到了極大的發(fā)展，所以即使是在阿姆斯特丹這種潮濕、不穩定的地質(zhì)結構上也可以在不對城市造成太大影響的情況下開(kāi)挖出30米深的隧道。

　　地鐵道路規劃上每個(gè)車(chē)站都是獨一無(wú)二的，他們的形態(tài)受到周邊建筑環(huán)境的影響，由阿姆斯特丹城市規劃決定。同時(shí)，每個(gè)車(chē)站之間的都和彼此關(guān)聯(lián)，共享同一套設計理念：地下月臺與地平街道的最短連接，和連續無(wú)障礙的物流路線(xiàn)。通勤的行人可以快速的定位自己要抵達的站臺。1995 年的設計委員會(huì )決定使用日光作為地鐵站設計的導向方式，避免游客迷失在地下空間中。接下來(lái)，設計團隊根據這些首要的指導原則，在沿線(xiàn)創(chuàng )建了七個(gè)新的地鐵站：Noord，Noorderpark，Amsterdam Central Station，Rokin，Vijzelgracht，de Pijp 和 Europaplein。

　　每個(gè)車(chē)站都有獨特的藝術(shù)作品，這樣的道路規劃設計可以為游客提供定位的方向。這些作品將地上和地下世界連接到一起，創(chuàng )造了一條每個(gè)人都可以抵達的國際化藝術(shù)之路。此外，車(chē)站施工過(guò)程中挖掘出的 700,000 件考古物品也被納入到展品的選擇之中。