前不久，上海市徐匯區區政府舉辦的“區長(cháng)學(xué)習會(huì )”請來(lái)著(zhù)名建筑師張永和“授課”。演講中，張永和就城市蔓延、城市空間質(zhì)量等問(wèn)題做了深入解析。尤其，當城市蔓延的案例在全球范圍內不勝枚舉，街區尺度宜人的城市究竟該是怎樣的？張教授的觀(guān)點(diǎn)引人深省。

　　是什么在破壞城市尺度

　　“很多人在巴黎走了一天都不覺(jué)得累，合理的街區尺度有很大功勞。”

　　張永和表示，從城市設計角度看，巴黎的城市肌理具有輪廓分明、街墻清晰、街道尺度小、街區密度適當等特點(diǎn)，從而造就了舒適的步行體驗。整個(gè)市區的天際線(xiàn)平整，唯一高聳的建筑只有埃菲爾鐵塔。上述特點(diǎn)令巴黎的城市風(fēng)貌統一而不失靈動(dòng)。

　　相反，中國的城市天際線(xiàn)多見(jiàn)高低起伏的姿態(tài)。張永和認為，人們渴望通過(guò)高低錯落的建筑避免城市面貌的雷同，但相似的經(jīng)濟發(fā)展模式、社會(huì )生產(chǎn)方式和對城市的想象，反而弄巧成拙，令城市變得千篇一律。“如果這個(gè)‘律’能讓城市都變得更宜居，那么大家并不會(huì )在意雷同感，但現實(shí)并不如此。”在他看來(lái)，讓城市變得相似、卻未變得宜居的，正是大量涌現的城市綜合體，和不斷拓寬的街道尺度。

　　以位于成都天府新區的新世界環(huán)球中心為例。它是目前世界上最大的單體建筑，面寬500米，凈深400米，建筑面積約176萬(wàn)平方米，高度約100米，是一座集中央游藝區、酒店、商業(yè)、商務(wù)辦公、會(huì )展、購物于一體的多功能城市綜合體。“好在這樣的巨無(wú)霸坐落在開(kāi)發(fā)區，而非老城區，否則城市尺度勢必遭到破壞。”但在中國其他城市，過(guò)大的城市綜合體往往成為街區尺度的“殺手”，周邊道路不得不圍著(zhù)綜合體走。目之所及的地點(diǎn)，卻要繞很長(cháng)的路方可抵達。對此，張永和指出，“城市因建筑而偉大，切不能因建筑而變大。”

　　那么，怎樣才能遏制城市蔓延？張永和認為有如下對策――

　　其一，減慢城市交通速度和人們的生活節奏。“我們?yōu)榱斯澥r(shí)間而開(kāi)車(chē)，卻因堵車(chē)浪費了更多時(shí)間，這種悖論不應繼續蔓延。”其二，縮小街區尺度和人們的生活圈。這一點(diǎn)在2016年8月發(fā)布的《上海市15分鐘社區生活圈規劃導則》以及同年10月發(fā)布的《上海市街道設計導則》中均有體現。其三，適當增加部分住宅區的居住密度。

　　建共享街道，給城市“加蓋”

　　在張永和看來(lái)，上海，特別是浦西地區，街道尺度和便利程度在整個(gè)亞洲都數一數二。從《上海市15分鐘社區生活圈規劃導則》《上海市街道設計導則》等規劃文本來(lái)看，上海也已經(jīng)具備世界最先進(jìn)的城市設計導則和設計理念，“人們逐漸認識到，街道才是塑造宜居生活的基礎。”不過(guò)，他同時(shí)指出，在上海市郊地區，城市蔓延現象明顯，道路過(guò)寬、步行環(huán)境不佳是主要因素。

　　相較于馬路“一不小心”就“寬得沒(méi)邊”的郊區，上海市中心道路窄、易擁堵的問(wèn)題亟待更具智慧的方法解決。他舉例，在許多歐洲城市的老城區，街道沒(méi)有明確的欄桿和上街沿，而是用座椅、垃圾箱或樹(shù)池分割行人和車(chē)輛。無(wú)車(chē)經(jīng)過(guò)時(shí)，孩童可以在此踢球玩耍，街道不用拓寬，就能靈活增加空間。

　　事實(shí)上，類(lèi)似的“共享街道”已經(jīng)在上海出現。在陜西南路靠近肇嘉浜路的區域，道路中的樹(shù)池分割出機動(dòng)車(chē)道與非機動(dòng)車(chē)道。其中，非機動(dòng)車(chē)道靠近樹(shù)池的部分用斜線(xiàn)劃出了臨時(shí)停車(chē)區。特別的是，白線(xiàn)劃出的停車(chē)區一半位于非機動(dòng)車(chē)道，另一半位于樹(shù)池所在的上街沿。停車(chē)高峰時(shí)，馬路上街沿暫時(shí)變?yōu)橥＼?chē)區，緩解道路擁堵；車(chē)輛較少時(shí)，上街沿自動(dòng)恢復通行功能。“相較首尾相接的傳統停放方式，斜放的車(chē)輛可以大大增加道路容積率。”

　　城市華蓋也是一項有助于破解上海市中心“城市病”的重要設計，通俗來(lái)說(shuō)，就是“給城市加個(gè)蓋子”。張永和表示，上海每年有五分之一的時(shí)間處于酷暑，又有近三分之一的時(shí)間是雨天。“有蓋子”的廣場(chǎng)能容納更多時(shí)段的社會(huì )活動(dòng)，起到人群分流作用。

　　演講中，他展示了一幅剛完成不久的舊金山交通樞紐設計圖。設計師在約5層樓高的廣場(chǎng)上方“架”起了一座城市華蓋，“蓋子”下方種植了大型樹(shù)池，并設有自行車(chē)道、咖啡館、人行步道等區域，形成一片可供休閑、騎行、遛狗、散步的綜合性城市空間。挑高的華蓋具有良好的透光性，能引入太陽(yáng)能照明節約能源。

　　如今，在距離徐匯濱江不到1公里的正大樂(lè )城和綠地繽紛城商業(yè)綜合體內，也能找到類(lèi)似的“玻璃蓋子”，方便人們風(fēng)雨無(wú)阻地在街區式的商業(yè)綜合體內穿行。

　　“永不拓寬”的道路還應多些

　　當現場(chǎng)聽(tīng)講者提問(wèn)：上海在2005年確定了144條風(fēng)貌保護道路（街巷），其中64條一類(lèi)風(fēng)貌保護道路被稱(chēng)為“永不拓寬的道路”。歷史風(fēng)貌區的街道尺度與城市更新有哪些講究？張永和做出如下解答――

　　決定城市空間質(zhì)量的有幾大因素。其一，空間是明確的，即人們都知道自己身在何處，而不是“空曠的場(chǎng)地一般就是廣場(chǎng)”。其二，空間尺度是合理的，比如人們在步行街能夠看清街道兩側櫥窗的陳列品。過(guò)寬的街道車(chē)流密集，不適宜作為商業(yè)街，更不適宜人們步行。保持街道寬度在一定尺度就是保持城市質(zhì)量，與城市宜居性?huà)煦^。

　　在張永和看來(lái)，64條“永不拓寬的道路”聽(tīng)起來(lái)有點(diǎn)少。“其實(shí)，我腦子里有很多關(guān)于縮小街道尺度的想法，比如重新組織街道的交通功能。這樣一來(lái)，即便街道變窄了，人們也不會(huì )感到不便。”

　　他指出，街道尺度的拓寬或縮窄還與沿街建筑有關(guān)。尤其是城市舊空間，老工廠(chǎng)這類(lèi)內部空間大的就很容易被重新開(kāi)發(fā)，但老洋房、老石庫門(mén)等磚木結構的建筑就很難修繕改造。北京也有這樣的問(wèn)題，四合院很貴，但使用體驗并不好。如果建筑不好使用，那么更新建筑的挑戰也越大，“這是城市更新中的一個(gè)本質(zhì)問(wèn)題”。