近年來(lái)，我國城市交通面臨擁堵、停車(chē)難、人車(chē)沖突等諸多困境，這與我國以往多重視“以車(chē)為本”的城市交通規劃和設計理念不無(wú)關(guān)系。曾經(jīng)我們都生活在步行城市中，隨著(zhù)經(jīng)濟的發(fā)展，似乎車(chē)輪上的城市才是發(fā)達的。然而，真正發(fā)達的地區已認識到步行的城市才是舒適宜人的。越來(lái)越多的城市規劃與設計逐漸轉向“以人為本”，致力于打造“步行城市”，有效緩解城市交通擁堵、降低事故風(fēng)險。

　　目前，是否適合行走，成為了評判一個(gè)城市是否友好的標準。一個(gè)不適宜步行的城市，公共交通不便，人們在很大程度上會(huì )傾向依賴(lài)汽車(chē)代步，普遍存在所謂的“人車(chē)矛盾”現象。很多城市規劃重點(diǎn)考慮的是機動(dòng)車(chē)出行，將居民步行出行的需求放在次要位置，伴隨而來(lái)的是交通擁堵，人行空間變小或消失，導致步行不安全不舒適，在城市中行走越來(lái)越困難,最終使得整體生活質(zhì)量下降。

　　對于整個(gè)城市而言，步行的方便程度對于城市交通效率來(lái)說(shuō)同樣重要。步行是最便宜的出行方式，在城市交通壓力紓解、生態(tài)環(huán)境維護、城市安全保障、商業(yè)活力激發(fā)、歷史文化傳承、傳統中心區復興以及城市個(gè)體人的身心健康等諸多方面，都展現出了諸多積極的價(jià)值和意義。一方面，步行友好型城市的建設能推動(dòng)建立成本效益最大且適宜的交通系統，并且任何城市、鎮、街區都可以計劃、設計、建造。另一方面，步行友好型城市的建設能使城市環(huán)境回到資源可持續的模式和規模中來(lái)。這類(lèi)城市能通過(guò)社會(huì )互動(dòng)、體育鍛煉、減少犯罪和提升福利的方式，解決很多社會(huì )和經(jīng)濟問(wèn)題。更重要的是，步行友好型城市能提升居民的幸福感，吸引更多的年輕人來(lái)這里就業(yè)、定居、結婚、生子。

　　縱觀(guān)世界，國外在步行區優(yōu)化城市空間，形成新興城市吸引點(diǎn)的案例層出不窮，城市部分區段或部分時(shí)段步行化改造方案也不斷涌現。比如丹麥哥本哈根、法國里昂的維克多·雨果街、荷蘭的格羅寧根、德國佛萊堡中心的大部分地區以及瑞士的采爾馬特。在這些區域里，商場(chǎng)、劇院、咖啡館和餐館林立，吸引了大量的人群居住旅游。在這樣的街區漫步，人們不僅可以享受到現代文明帶來(lái)的便捷新奇，還可以讓節奏慢下來(lái)，享受生活。

　　總的來(lái)說(shuō)，“宜步行城市”的發(fā)展在極大程度上緩解了城市交通擁堵，同時(shí)也促進(jìn)了活力城市的建設。越來(lái)越多的城市意識到將“人”視作活力源泉的重要性——即城市振興的關(guān)鍵在于人，如果不能吸引人注入城市，給城市帶來(lái)活力，那么一切的振興都是紙上談兵。因而，推進(jìn)城市現代化，在一定程度上需要向“步行城市”回歸，強調步行者視角的城市日常生活體驗，以更好體現以人為本。當然，回歸步行城市并非對已有城市空間進(jìn)行根本性重構，而在于注重豐富和方便城市居民生活，讓城市空間更加富有人文關(guān)懷、生活氣息、藝術(shù)氣質(zhì)。作為構建社會(huì )物質(zhì)空間、影響社會(huì )關(guān)系狀態(tài)的城市規劃設計者，應將以人為本理念融入城市空間規劃實(shí)踐，以承載市民生活與城市文化為目的，塑造和諧友好的城市空間。隨著(zhù)城市的發(fā)展，步行城市，將越來(lái)越成為城市人的追求。只有建設更多的“步行城市”，我們的城市生活才可能更美好。