以廣州南沙自貿片區為圓心、100公里為半徑，畫(huà)一個(gè)圓，從太空俯視，這里是華南地區燈火最為璀璨的區域。

　　為進(jìn)一步提升粵港澳大灣區城市建設水平，共同探尋新時(shí)代城市規劃設計之道，12月18日，由廣州市政府主辦、廣州市住建委承辦的2018廣州設計論壇在廣州市城市規劃展覽中心舉行。專(zhuān)家建言：廣州要構建3小時(shí)高鐵通達圈。

　　本次論壇圍繞“粵港澳大灣區樞紐城市規劃設計與建設”的主題，特邀了包括5位中國工程院院士在內的知名專(zhuān)家學(xué)者，為廣州以及粵港澳大灣區城市的發(fā)展建言獻策。

　　院士和專(zhuān)家齊聚共商城市發(fā)展之道

　　18日上午舉行的2018廣州設計論壇開(kāi)幕式上，廣州市政府副秘書(shū)長(cháng)李紅衛為何華武院士等論壇主講嘉賓頒發(fā)了“廣州城市建設專(zhuān)家顧問(wèn)”聘書(shū)。

　　“廣州的目標是要對標國際先進(jìn)城市，建設國際綜合交通樞紐。”廣州市政府副市長(cháng)馬文田在論壇致辭中表示，改革開(kāi)放40年來(lái)，廣州城市發(fā)展取得了輝煌成績(jì)。

　　2017年廣州白云機場(chǎng)旅客吞吐量達到6584萬(wàn)人次，位居全球第13位；廣州港集裝箱吞吐量達到2037萬(wàn)標準箱，排名全球第七；廣州市軌道交通已開(kāi)通線(xiàn)路共計13條（段），總里程達到392公里，居世界第四位。

　　以城市軌道建設為例，廣州目前地鐵日均客流量達到837.7萬(wàn)人次。

　　“作為粵港澳大灣區核心城市，廣州必須緊緊抓住戰略機遇。”馬文田表示，廣州在取得豐碩成果的同時(shí)，仍需進(jìn)一步優(yōu)化國土空間布局，完善綜合交通樞紐建設，強化綜合城市功能和全球資源配置能力，著(zhù)力提升廣州在大灣區的核心引擎功能和國際競爭力。

　　本次論壇特邀了何華武、鄧文中（外籍院士）、李焯芬（香港）、王復明、陳湘生5位院士和交通運輸部總工程師周偉、上海市政工程設計研究總院城鄉規劃院院長(cháng)陳紅纓、東南大學(xué)土木建筑交通學(xué)部主任王煒等多位行業(yè)著(zhù)名專(zhuān)家學(xué)者出席并發(fā)表演講。來(lái)自?xún)鹊丶案郯牡貐^行業(yè)著(zhù)名專(zhuān)家、學(xué)者、企業(yè)代表等280多位嘉賓參會(huì )。

　　院士建言廣州：構建1-3小時(shí)“內外通達圈”

　　在本次論壇上，中國工程院副院長(cháng)、中國科學(xué)技術(shù)協(xié)會(huì )副主席何華武院士為廣州建設“樞紐城市”，提出了“外拓通道，內筑網(wǎng)絡(luò )”的發(fā)展思路。

　　何華武介紹，在2017年，大灣區公路網(wǎng)通車(chē)里程達到6.62萬(wàn)公里，其中高速公路4114公里，公路網(wǎng)密度達到每平方公里112.56公里，是全國路網(wǎng)密度的2.26倍，同時(shí)與世界幾個(gè)大灣區比較，公路網(wǎng)的密度也比較高。港口方面，全球港口集裝箱排名中，深圳、香港、廣州，分別為第三、第六、第七位。其中，廣州港的吞吐量達5億多噸。航空方面，香港、廣州、深圳3個(gè)機場(chǎng)在全球機場(chǎng)排名中分列第8、第13、第33位，已經(jīng)基本形成國際空港群。

　　何華武表示，要打造世界級的大灣區，在交通布局方面就要“內外兼修”。具體到廣州的戰略布局，可以在鐵路建設方面進(jìn)一步發(fā)力。

　　“第一個(gè)層次是對外鐵路通道，定位于粵港澳大灣區與周邊經(jīng)濟區的高速聯(lián)系。”何華武表示，廣州要建設成為樞紐城市，向外，要增強粵港澳大灣區輻射能力，構建3小時(shí)高鐵通達圈。即采用高速鐵路標準，1.5小時(shí)到達省內其他城市，3小時(shí)內到達長(cháng)沙、武漢等其他省會(huì )城市以及內陸腹地重要城市。

　　對于大灣區域內的客運鐵路來(lái)說(shuō)，則要“強心、聚軸、放射”構建城際鐵路網(wǎng)，支撐粵港澳大灣區內城鎮間1小時(shí)內的交通圈。“總體交通規劃應該是打造多極增長(cháng)、多網(wǎng)融合的大灣區樞紐。要按照世界一流標準，實(shí)現高速鐵路、普速鐵路或城際鐵路、市域鐵路、城市軌道交通等多種軌道網(wǎng)絡(luò )的高效銜接，融合發(fā)展，支撐建設國際一流灣區、世界級城市群”。

　　“我們把舊金山大灣區、東京大灣區、粵港澳大灣區拿來(lái)對比，可以發(fā)現，對于線(xiàn)網(wǎng)密度指標、人均里程指標來(lái)說(shuō)，粵港澳大灣區鐵路線(xiàn)網(wǎng)密度超過(guò)了其他大灣區。”何華武介紹，粵港澳大灣區人均鐵路線(xiàn)路里程達到了世界一流水平，廣州樞紐城市的內外兼修，將支撐人民更美滿(mǎn)幸福的生活。

　　廣州市政府有關(guān)負責人告訴筆者，廣州實(shí)施樞紐城市戰略，將不斷提高人民的獲得感。以往，廣州市民到香港游玩，乘車(chē)最快也要兩個(gè)多小時(shí)，而現在廣深港高鐵香港段開(kāi)通，兩地之間一小時(shí)就可通達，粵港澳大灣區內一系列重大的交通工程為人們提供了實(shí)實(shí)在在的便利，加速了粵港澳協(xié)同發(fā)展，也進(jìn)一步向內陸地區形成縱深影響。