城市交通是可持續宜居城市建設中的核心問(wèn)題，如何實(shí)現城市各類(lèi)交通工具的聯(lián)結暢通、采取對環(huán)境更具“溫和”的環(huán)保出行方式成為全世界各個(gè)城市關(guān)注的焦點(diǎn)。法國建筑師馬克·巴拉尼（Marc Barani）攜帶著(zhù)為尼斯城設計的“多式聯(lián)運中心”解決方案，獲得了Moniteur雜志頒發(fā)的銀角尺獎，這或許能夠成為城市解決交通擁堵問(wèn)題的啟示。7月21日下午，馬克·巴拉尼應法國駐廣州總領(lǐng)事館的邀約，在廣州時(shí)代美館分享了他對“城市通道，創(chuàng )造‘溫和’出行方式”的看法，并接受了本刊記者的專(zhuān)訪(fǎng)。

法國建筑師馬克·巴拉尼 (圖源：Falize)

　　“共享單車(chē)”不等于“共享出行”

　　與其它的出行方式不同，馬克·巴拉尼認為“溫和”的出行方式是一種“慢”出行方式，背后蘊含著(zhù)兩個(gè)概念：一是環(huán)保；二是人與人之間的相遇和交流。

　　在全球范圍內，荷蘭、丹麥、瑞典等北歐國家是“溫和”出行方式的標桿。從上世紀三十年代開(kāi)始，荷蘭首先開(kāi)始推行“溫和”的出行方式：有軌電車(chē)、公交車(chē)、自行車(chē)、步行等不同的出行方式相結合，很好地實(shí)現了城市交通的分流。對公共交通工具的使用還促進(jìn)了人與人之間的交流。

　　因為對自行車(chē)出行的大力推崇和使用，荷蘭在國際上榮獲“自行車(chē)王國”的美譽(yù)。相比上世紀中國的“自行車(chē)王國”是對貧窮的定義，荷蘭的“自行車(chē)王國”是國際社會(huì )對低碳環(huán)保的出行方式的褒獎。

　　近幾年，隨著(zhù)經(jīng)濟的崛起和網(wǎng)絡(luò )的發(fā)展，為了解決城市交通“最后一公里”的問(wèn)題，共享自行車(chē)應運而生，大量的共享自行車(chē)被投入市場(chǎng)使用，新時(shí)代的中國“自行車(chē)王國”也被賦予了環(huán)保的意義。理念走在發(fā)展的前面，企業(yè)提供的先進(jìn)服務(wù)與社會(huì )觀(guān)念、道路規劃發(fā)生了矛盾，“自行車(chē)墳場(chǎng)”現象層出不窮，造成資源大量浪費，引發(fā)了人們對這種共享方式的質(zhì)疑。

　　對此，馬克·巴拉尼表示共享單車(chē)不等于“共享出行”，共享單車(chē)的失敗更不等于“溫和”出行的失敗。馬克·巴拉尼并不認可“共享單車(chē)”的概念。在他看來(lái)，人們的本性是比較注重自己的東西，對于不屬于自己的東西則沒(méi)有那么在意。在北歐國家，即使“溫和”的出行方式已經(jīng)發(fā)展得相當成熟，但是“共享單車(chē)”在當地的發(fā)展也沒(méi)有那么理想。

　　馬克·巴拉尼強調：“不能從單一方面看待’慢出行’這種方式，交通講究的是聯(lián)結，我們不要僅僅看到它是自行車(chē)，還要看到可以騎著(zhù)自行車(chē)去坐有軌電車(chē)，去換乘其他的交通方式，要把問(wèn)題連續起來(lái)看”。

　　但他也表示，如今中國的城市規劃還處于發(fā)展階段，中國政府擁有強力的執行力，相信在未來(lái)這些問(wèn)題都會(huì )得到解決。單從他去過(guò)的北京、昆明、廣州來(lái)看，馬克·巴拉尼認為中國的城市格局普遍設計得比較方正，這對后期的道路規劃有一定的優(yōu)勢。

　　在鼓勵市民綠色出行、低碳出行方面，馬克·巴拉尼給出兩條建議：一是從教育出發(fā)，增強民眾的環(huán)保意識；二是加強交通的連結。

　　“不是騎自行車(chē)出行不方便，而是只能騎自行車(chē)出行才是不方便。”馬克·巴拉尼如是說(shuō)。

　　城市修復：“聯(lián)結”不同的交通方式實(shí)現分流

　　近年來(lái)，以公共交通為導向，規劃引導土地增值的TOD開(kāi)發(fā)模式在中國的城市建設中成為熱門(mén)方式。但實(shí)質(zhì)上，馬克·巴拉尼認為這是世界上大部分城市發(fā)展的歷史趨勢，巴黎在過(guò)去就借由交通的發(fā)展帶動(dòng)周邊城市的增值。在這快速發(fā)展的時(shí)期，可能導致的問(wèn)題是不同的交通方式無(wú)法實(shí)現有效地連接，城市區域被公路、軌道切割。

　　中國改革開(kāi)放四十年，隨著(zhù)經(jīng)濟的發(fā)展，城市的交通配套設施日益完善。公交、地鐵、有軌電車(chē)等擁有極大便利性的公共交通工具的出現，使得人們出行方式的選擇也變得越來(lái)越多樣化，但城市的擁堵問(wèn)題卻始終像是無(wú)法根治的“牛皮鮮”。

　　如何推廣“溫和”的出行方式，讓城市居民更多地使用公共交通？通過(guò)發(fā)揮建筑和規劃的作用，將各種交通方式聯(lián)系起來(lái)。在創(chuàng )造“溫和”的出行方式里面，很重要的一點(diǎn)就是要通過(guò)不同的出行方式實(shí)行分流。而分流的實(shí)現，首先就要確保各種交通方式的聯(lián)結暢通。馬克·巴拉尼在接受采訪(fǎng)時(shí)談到：“我們應該在城市發(fā)展原有的基礎設施上，考慮如何把不同的交通方式聯(lián)結起來(lái)”。

　　馬克·巴拉尼將尼斯有軌電車(chē)車(chē)站設計成“多式聯(lián)運中心”，不僅是為了修復尼斯在過(guò)去基礎設施建設造成的城市“割裂”，也是為了將不同的交通方式聯(lián)結，推動(dòng)“溫和”環(huán)保的出行方式。

　　“多式聯(lián)運中心”擁有完整的地下空間，具備有軌電車(chē)終點(diǎn)站、停車(chē)換乘系統、維修中心、列車(chē)有軌電車(chē)?？空炯熬W(wǎng)絡(luò )指揮中心。市民想從這里出發(fā)到城市另外一端的火車(chē)站，可以租用自行車(chē)到達聯(lián)運中心換乘有軌電車(chē)，再由有軌電車(chē)換乘火車(chē)。

　　在主體建筑凸出地面的部分，馬克·巴拉尼采用大面積的透明落地窗：“讓行人能看見(jiàn)指揮中心的工作人員是怎么工作的，這是在現代社會(huì )人們通過(guò)建筑實(shí)現的‘溝通’”。在聯(lián)運中心的頂端，馬克·巴拉尼和園林設計師一起，共同設計出了平行于地面的綠化觀(guān)景臺，擁有絕佳的城市景觀(guān)視角，為行人提供休閑的空間。

　　尼斯有軌電車(chē)車(chē)站的多式聯(lián)運中心是交通與建筑藝術(shù)美的結合，座落在山腳下，連接著(zhù)城市和山丘，眺望廣闊的海洋，串聯(lián)并增加了現有的公共空間。它不僅節省了交通管理和乘客換乘的時(shí)間成本，還提供購物和休閑娛樂(lè )服務(wù)，極大豐富了市民的出行體驗。此外，車(chē)站與休閑娛樂(lè )中心結合帶來(lái)的另一個(gè)優(yōu)勢就是，過(guò)境旅客停留時(shí)間和舒適度的增加，直接為周邊地區帶來(lái)人流密度與商業(yè)活力。

　　為了提倡低碳環(huán)保的“溫和”出行理念，馬克·巴拉尼在諸多設計項目中都考慮到公共交通的使用空間。例如在埃里克-塔巴利橋和斯特拉斯堡羅納橋項目的設計上，馬克·巴拉尼都為行人、自行車(chē)和公共交通提供了專(zhuān)業(yè)車(chē)道。同時(shí)，他強調公共建筑的觀(guān)景效果，為此，他將具有現代美感的線(xiàn)條融入橋梁設計中，利用視線(xiàn)錯覺(jué)建造了不同層次的觀(guān)景平臺。