項目整體造型設計靈感源于一幅中國艦隊在水面航行的古老圖畫(huà)。

夜色中的水晶連廊格外迷人。

水晶連廊室內種的大樹(shù)，是在周邊郊區栽培后一棵棵吊裝至高空完成移栽的。

整個(gè)長(cháng)廊施工難度和工程亮點(diǎn)屢創(chuàng )國內高層建筑之先河。

施工的時(shí)候，數百塊板塊集合為一個(gè)吊裝單元，每個(gè)單元重量約50噸。

　　被稱(chēng)為“3D魔幻城市”的重慶，也總是誕生具有魔幻色彩的建筑。日前，位于重慶的中新互聯(lián)互通項目展廳正式揭幕，作為中新經(jīng)濟交流與合作展示的窗口，展廳選址在重慶來(lái)福士。同日，這個(gè)屹立于兩江之上，因獨特的地理位置和建筑造型，一直備受各界關(guān)注的超級地標項目華麗亮燈盛裝開(kāi)業(yè)。記者在近距離的探秘和參觀(guān)中了解到，這座體量112萬(wàn)平方米，投資超240億元，由八棟塔樓、5層底部裙樓及一座橫跨250米高空的水晶連廊組成的建筑群，匯聚了來(lái)自國內外30余家頂尖顧問(wèn)機構的智慧，超5000余名建設者的心血。從2012年9月28日動(dòng)工之日起，歷時(shí)近8年打造的“未來(lái)之城”建筑巨作，從產(chǎn)品設計、創(chuàng )新技術(shù)專(zhuān)利、環(huán)保節能到交通生態(tài)設計進(jìn)行了多項“前無(wú)古人”的嘗試，已榮膺美國綠色建筑LEED金獎（能源與環(huán)境設計領(lǐng)先）預認證和2016年中國高層建筑創(chuàng )新榮譽(yù)獎。

　　全新城市地標：

　　揚帆之船設計靈感源自中國艦隊水面航行古畫(huà)

　　建于公元前314年，處長(cháng)江和嘉陵江交匯點(diǎn)的朝天門(mén)，曾是重慶17座古城門(mén)之一，目前是重慶“零公里”標志點(diǎn)，是重慶歷史底蘊最為深厚之地，也是游客打卡點(diǎn)?，F在，一組弧度優(yōu)美，氣勢磅礴的建筑群屹立于此，第一時(shí)間吸引人們的眼光，這就是新地標重慶來(lái)福士。

　　重慶來(lái)福士，是新加坡凱德集團開(kāi)發(fā)的全球第九個(gè)來(lái)福士綜合體，也是凱德集團旗下體量和投資額最大的一座，定位“未來(lái)之城”，涵蓋高端住宅、購物中心、辦公樓、服務(wù)公寓和酒店等五大業(yè)態(tài)。由于項目所處地理位置特殊，與重慶的文化符號朝天門(mén)難以分割，因此在打造上就格外高規格。據介紹，項目由國際知名建筑大師摩西·薩夫迪擔綱設計，作為美國國家設計終身成就獎得主，其代表作還有新加坡濱海灣金沙酒店、加拿大渥太華的國家博物館等。項目以代表城市啟航的時(shí)代之帆為設計基點(diǎn)延展創(chuàng )作。渝中半島猶如一艘航行中的大船，該項目所在區域形成了船頭。這個(gè)航船的比喻構成項目基本的設計理念之一，設計旨在喚起人們對桅桿和風(fēng)帆的想象，通過(guò)曲線(xiàn)的形體面朝兩江水流，立面上的屏風(fēng)構件營(yíng)造出航行中鼓起風(fēng)帆的效果，營(yíng)造風(fēng)和水流律動(dòng)的感覺(jué)，彰顯出船帆迎風(fēng)起航的磅礴氣勢。

　　兩江之上，過(guò)去是帆影重重，將渝中半島看為一條大船，重慶來(lái)福士外立面形態(tài)就是揚帆之船，立于船頭。如果保持一個(gè)距離，從渝中半島整體看，從重慶這座山水城市的角度看，可以更好領(lǐng)會(huì )這座建筑與這座城市的關(guān)系。

　　重慶來(lái)福士以時(shí)代之帆作為設計基點(diǎn)，其“風(fēng)帆”弧形造型屹立渝中半島船頭，塔樓先整體朝北傾斜，最大傾斜角14°；再整體向南傾斜，最大傾斜角達負10°，角度變化了24°。每座塔樓弧度不同，每3~5層樓就需更換一個(gè)角度。這八棟塔樓“腰身”弧線(xiàn)的挑戰巨大，采用三層一折、九層一收的形式，以勾勒出塔樓 “風(fēng)帆造型”的立面效果。橫跨4棟250米塔樓頂部的水晶連廊，是國內首座“橫向摩天樓”，也是整個(gè)風(fēng)帆造型的點(diǎn)睛之筆。

　　據悉，項目整體造型設計靈感源于一幅中國艦隊在水面航行的古老圖畫(huà)，將渝中半島比作城市巨輪，帶領(lǐng)重慶揚帆起航。薩夫迪建筑事務(wù)所中國區代表表示，這是一種走向世界的象征。帆船開(kāi)向世界，邁向未來(lái)，也代表吸取世界各國的文化與本土文化交流，進(jìn)行沉淀。

　　除了表征意義，項目商場(chǎng)內部還以?xún)山粎R顏色之分，與朝天門(mén)融為一體，靠近嘉陵江的，命名為嘉陵江區，顏色契合嘉陵江的冷色調；而靠近長(cháng)江的，則命名為長(cháng)江區，顏色契合長(cháng)江的暖色調。隨著(zhù)重慶來(lái)福士正式亮燈，色彩的變換、徐徐流動(dòng)的帆影、水晶連廊上的流星雨效果都悉數登場(chǎng)，為山城美輪美奐的夜景增添了一抹絢麗的色彩。

　　設計點(diǎn)睛之筆 長(cháng)度高度均創(chuàng )世界之最：

　　250米高空懸掛300米水晶連廊

　　隨著(zhù)重慶來(lái)福士華麗亮燈，整個(gè)設計的點(diǎn)睛之筆，橫跨4棟塔樓頂部，位于250米高空的水晶連廊也揭開(kāi)了神秘面紗。這座連廊長(cháng)300米，寬30米，高25米，總重量達4萬(wàn)噸，橫跨于中間4棟塔樓之上，類(lèi)似于將一棟摩天大樓橫向放置在250米的高空。據悉，這樣一座令人嘆為觀(guān)止的“橫向摩天樓”，施工難度和工程亮點(diǎn)屢創(chuàng )國內高層建筑之先河。

　　水晶連廊由觀(guān)景臺、俱樂(lè )部和空中花園餐廳及酒吧三大功能區組成，現場(chǎng)可見(jiàn)，連廊中有各種綠植，露天觀(guān)景臺部分有半圓形的全透視玻璃，走上平臺可看到250米以下的地面和江景，類(lèi)似景區的玻璃棧道，還需要一定的勇氣才可挑戰。據悉，水晶連廊室內種的大樹(shù)，平均高度9米左右。其中有許多本地樹(shù)種，是在重慶周邊郊區栽培后一棵棵吊裝至高空完成移栽的。相比于整個(gè)水晶連廊的安裝，大樹(shù)的吊裝只能算是小兒科了。

　　作為國內首座“橫向摩天大樓”，工程師經(jīng)過(guò)精確施工模擬計算分析，采取“地面分段散拼，液壓同步整體提升，高空分段合龍”的施工方案，項目的高空焊接工作量非常大，整個(gè)項目的焊絲總長(cháng)度達25萬(wàn)公里，其中空中連廊鋼結構焊絲用量占七分之一。

　　據重慶來(lái)福士項目開(kāi)發(fā)總經(jīng)理吳煥忠介紹，整個(gè)長(cháng)廊為鋼結構，重達1.2萬(wàn)噸，并用玻璃和鋁板作為幕墻材料。為了能夠順利安裝這個(gè)巨大的結構，它被分為9個(gè)部分。其中四個(gè)部分在四個(gè)大樓頂部建造，而三段連接在四棟樓之間，這三段采用了先期在裙樓屋頂預制完成后，再分三次分別以液壓同步整體提升，每段連接提升重約1100噸，單次提升凈高度193米，堪稱(chēng)世界之最。

　　考慮到重慶氣候的特殊性，重慶來(lái)福士的設計和工程團隊對水晶連廊的打造傾注了更多的智慧與心血，水晶連廊采用雙曲異形幕墻，共8000多片，水晶連廊上半弧板塊數量5000多塊，單個(gè)板塊約3.6平方米，單個(gè)玻璃板塊重量250kg。從上到下采用彩釉漸變玻璃，朝西面為防止西曬采用鋁板進(jìn)行遮陽(yáng)和節能，連廊的下半弧幕墻面積約9200平方米，單個(gè)板塊約3平方米。水晶連廊幕墻也是分多段整體吊裝施工，施工的時(shí)候，將數百塊板塊集合為一個(gè)吊裝單元，每個(gè)單元重量約50噸，面積約500平方米，采用10臺75噸液壓提升器以每分鐘250mm速度同步提升，提升總高度約200米，提升同步誤差要控制在20mm以?xún)?。在裙樓屋頂拼裝后整體提升來(lái)施工，共提升16次，其中8次為垂直提升，另外8次采用提升+滑移的模式，開(kāi)國內幕墻施工之先河。

　　水晶連廊的下半弧自2018年3月31日首次提升，到2019年1月14日順利合龍，歷時(shí)10個(gè)月。這座長(cháng)廊在結構上采用了先進(jìn)的摩擦擺式支座和地震阻尼器，具有良好抗震性能。這種彈性驅動(dòng)的設計方案比傳統方法更能夠有效地消除風(fēng)能，在地震和風(fēng)力的影響下，塔樓之間會(huì )產(chǎn)生相互影響和相互約束，產(chǎn)生平動(dòng)和扭轉效應，這是高層建筑間連接結構工程的又一個(gè)突破。

　　前沿手段攻克世界級技術(shù)難題：

　　2773根樁基“托起”重慶新地標

　　在整個(gè)建造過(guò)程中，立意深遠的“未來(lái)之城”的概念，從圖紙變?yōu)楝F實(shí)的過(guò)程中，設計建筑團隊面臨了來(lái)自項目地勢、地質(zhì)、結構、交通等方面各種各樣的挑戰。

　　朝天門(mén)兩江交匯處，地勢高低差、地質(zhì)復雜多變、道路狹窄、強風(fēng)等復雜自然條件，這些都是建設者們必須逐一攻克的難關(guān)。項目所處位置地質(zhì)條件復雜多變，人工填土、砂卵石、流沙和淤泥交雜。為此，通過(guò)地質(zhì)勘探和精確計算，在施工區域內，共設置了2773根樁基，牢牢托起這一組250~350米高的建筑群。

　　據介紹，因為緊鄰江邊，樁基成孔完成后，每小時(shí)向樁內灌注的基巖裂隙水可達60立方米，樁基混凝土無(wú)法正常澆筑，對此，項目進(jìn)行了大量的技術(shù)攻關(guān)，通過(guò)理論分析及模擬澆筑實(shí)踐驗證方案可行性，最終采用重慶首例“連續降水帷幕 +坑內深井疏干降水”施工工藝，降服基巖標高以上地下水對樁基開(kāi)挖的影響，解決了超大直徑承壓樁混凝土灌注這一世界難題。兩棟350米塔樓底板的坑中坑情況亦十分錯綜復雜，最大高差達到12米，相當于4層樓的高度，階梯造型極為罕見(jiàn)，傳統施工方式多為分次施工，項目大膽創(chuàng )新，通過(guò)施工模擬，支撐驗算，科學(xué)規劃，一次性完成澆筑，把不可能變成可能。

　　運用于重慶來(lái)福士的創(chuàng )新組合伸臂系統，作用類(lèi)似于塔樓“保險絲”，榮獲2016年中國高層建筑創(chuàng )新榮譽(yù)獎。運用的摩擦擺式支座和阻尼器，合理解決了風(fēng)、地震作用下塔樓和水晶連廊之間“抗”與“放”的結構難題。BIM技術(shù)全面運用于重慶來(lái)福士的建造，榮獲2018全球AEC建筑工程BIM運用卓越貢獻大獎。

　　創(chuàng )新設計：

　　商場(chǎng)中打造24小時(shí)通道貫通4層空間

　　輕軌從樓房穿過(guò)、房頂當作停車(chē)場(chǎng)，在被稱(chēng)為3D魔幻城市的重慶，很多人看地圖和導航也是會(huì )迷路的，因為地圖是2D的，重慶是3D的，在黃桷灣立交甚至是8D的，它有上下5層結構，15條匝道8個(gè)方向，這里堪稱(chēng)是“中國交通最復雜的城市”，而地處朝天門(mén)區域的重慶來(lái)福士，依山水地勢而建，北接朝天門(mén)廣場(chǎng)，南鄰新華路、陜西路和朝東路，與原朝天門(mén)批發(fā)市場(chǎng)相連，周邊交通環(huán)境也是極其復雜。

　　據悉，項目聘請了三支專(zhuān)業(yè)的交通顧問(wèn)團隊——中國香港何黃交通顧問(wèn)、重慶市城市交通規劃研究所、廈門(mén)市市政工程設計院，共同配合，為項目的整體交通網(wǎng)絡(luò )布局進(jìn)行設計，力求大幅改善區域原有的交通困境。交通顧問(wèn)團隊在經(jīng)歷了基礎資料分析整理、預測假設條件、建立分流模型、公交站至地鐵客運轉移量分析及評估等一系列專(zhuān)業(yè)的前期調研工作后，著(zhù)手對項目交通進(jìn)行規劃及設計，既要在設計上克服山丘地形上帶來(lái)的大水平差，又要滿(mǎn)足消防等方面的嚴格要求，最終形成了“行人系統連貫，以商場(chǎng)為主基地，連通朝天門(mén)廣場(chǎng)、上下城道路、輪渡碼頭及地鐵站”的整合交通方案，通過(guò)商場(chǎng)中轉形成有機的交通樞紐，令未來(lái)出入朝天門(mén)片區的公眾，即使是在酷暑難當的重慶夏季，都可以十分便捷舒適地進(jìn)行交通轉換。

　　尤其特別的是，在商場(chǎng)中設計打造了一條24小時(shí)通道，通過(guò)108級階梯，貫通L1~L4層，連接朝天門(mén)廣場(chǎng)和解放碑方向，將人流導向公共交通場(chǎng)站。據悉，未來(lái)，24小時(shí)通道還將為中外年輕的藝術(shù)家和歷史學(xué)者提供交流場(chǎng)所，成為中外交流的一個(gè)新的平臺和窗口。