2019年是雄安新區從以規劃為中心向以建設為中心的轉換年。記者從雄安新區公共資源交易服務(wù)平臺獲悉，雄安新區發(fā)布了詳盡的交通工作指導意見(jiàn)。交通設施是須先行建設的城市基礎設施，它是城市運行的“血管”，也是城市的“骨骼系統”。雄安新區作為未來(lái)城市的典范，目標是建設沒(méi)有“城市病”的城市。規劃設計不合理是“城市病”形成的先天“病根”，例如有些城市在主城區集中過(guò)多的城市功能，或在規劃中出現大規模的職住分離，加之交通系統規劃不合理，必將引發(fā)在中心城區人口超載和大面積的交通擁堵，進(jìn)而導致整個(gè)城市運行不堪重負。要建設一個(gè)沒(méi)有“城市病”的城市，合理的城市規劃尤其交通規劃就顯得尤為重要。

  　  指導意見(jiàn)提出雄安要大力發(fā)展公共交通和慢行系統，設有“90/80”目標。國際大都市發(fā)展的規律表明，長(cháng)距離交通以城際交通為主，郊區以市郊鐵路和私家車(chē)為主，市區內以公共交通為主。如日本東京，中心城區以公共交通為主，其設置的停車(chē)位很少，或者停車(chē)費很貴，人們把車(chē)停在郊區大型停車(chē)場(chǎng)，再換乘地鐵或公交進(jìn)入市區。

    　后工業(yè)化社會(huì )，城市空間格局會(huì )發(fā)生重大變化，總體目標是集中生產(chǎn)空間、優(yōu)化生活空間和擴大生態(tài)空間，打造緊湊型城市，構建生產(chǎn)、生活、生態(tài)復合空間系統，在中心城區預留大量綠地和公園，形成供居民散步、騎車(chē)的慢行系統，作為城市休閑空間。如紐約中央公園就是城市慢行系統的典型代表，其周邊矗立眾多摩天大廈。

    　雄安新區在2022年將初具雛形，距現在只有兩年左右的時(shí)間。完善的交通規劃將成為雄安新區整體規劃順利實(shí)施的堅實(shí)基礎。

    ?。ㄗ髡呦凳锥冀?jīng)濟貿易大學(xué)特大城市經(jīng)濟社會(huì )發(fā)展研究院執行副院長(cháng)）