雄安新區《關(guān)于推進(jìn)交通工作的指導意見(jiàn)》(以下簡(jiǎn)稱(chēng)《意見(jiàn)》)正式公布，明確了雄安新區未來(lái)五年交通工作的發(fā)展方向和具體工作任務(wù)。根據《意見(jiàn)》，雄安新區將按照“9080”出行目標的要求，將打造占雄安新區出行比例50%以上的慢行交通系統，慢行交通將成為新區未來(lái)主導出行方式。

　　《意見(jiàn)》指出，到2022年，雄安新區將率先在容東片區、昝崗片區等首批新建區域實(shí)施高品質(zhì)公交、慢行系統；到2025年，優(yōu)質(zhì)多元的公共交通系統和安心舒適的慢行環(huán)境在雄安新區基本建立。雄安新區將以提升居民生活質(zhì)量和幸福感為目標，圍繞學(xué)校、交通樞紐，打造全齡友好、四季友好的慢行網(wǎng)絡(luò )，并廣泛采用街道穩靜化措施，靈活打造“無(wú)車(chē)街區”，探索建立慢行、公交、經(jīng)營(yíng)設施相結合的驛站系統，提升慢行活動(dòng)體驗。

　　什么是慢行交通系統？雄安新區的慢行交通又有哪些特點(diǎn)？“無(wú)車(chē)街區”、全齡友好的慢行系統又將如何打造？

　　慢行交通并不是真的讓交通變慢了，而是通過(guò)倡導步行、自行車(chē)等慢速出行方式減少擁堵，提高道路使用率和運輸效率

　　隨著(zhù)我國經(jīng)濟社會(huì )的發(fā)展，人民群眾生活水平的提高，我國的汽車(chē)保有量不斷躍增，許多城市出現了交通擁堵、道路使用率下降等問(wèn)題，原本為了方便出行的私家車(chē)紛紛堵在了路上。這也成為破解“大城市病”的一道難題。

　　從2015年中央政治局會(huì )議首次提出“綠色化”目標，到2017年十九大報告中提出開(kāi)展創(chuàng )建綠色社區和綠色出行等行動(dòng)，再到2019年中央全面深化改革委員會(huì )審議通過(guò)《綠色生活創(chuàng )建行動(dòng)總體方案》，綠色發(fā)展理念已經(jīng)深入人心。

　　作為經(jīng)濟社會(huì )的先行者，交通運輸在綠色化發(fā)展過(guò)程中勢必要起到引領(lǐng)作用。

　　“雄安新區發(fā)展慢行系統其側重點(diǎn)不是在工程上，而要從體制機制上進(jìn)行改變，在出行體驗和經(jīng)濟效益上取得雙贏(yíng)。”參與慢行系統項目評審的雄安新區主任特別顧問(wèn)趙鵬林認為，雄安新區慢行系統的推出將為新區民眾創(chuàng )造一種新的出行習慣。

　　“目前在全國范圍內看，包括北京、天津、西安、成都在內的一二線(xiàn)甚至是三線(xiàn)城市，都在著(zhù)力打造慢行交通系統。”深圳市城市交通規劃設計研究中心李田野透露，慢行交通是相對于快速和高速交通而言的，它包括步行及非機動(dòng)車(chē)交通。

　　如果把城市比作人體的話(huà)，慢行交通系統就是城市的“毛細血管”，它將與城市的公共交通系統這樣的“主動(dòng)脈”密切配合，高效接駁，為居民創(chuàng )造更便捷、更暢快的交通出行體驗。

　　“所以慢行交通并不是真的讓交通變慢了，而是通過(guò)倡導步行、自行車(chē)等慢速出行方式減少擁堵，提高道路使用率和運輸效率，從而加快城市交通。”李田野介紹，把步行、自行車(chē)等慢速出行方式作為城市交通的主體，引導居民采用“步行+公交”的出行方式來(lái)緩解交通擁堵現狀，減少汽車(chē)尾氣污染，從而營(yíng)造舒適、安全、便捷、清潔、寧靜的城市環(huán)境。